雙向車流大勢所趨 粵車南下難一蹴而就
發佈時間：03:00 2025-05-27 HKT
近年許多人講「雙向奔赴」，單論人流，基本上已經實現了；若論車流，卻只是做了一半，因為相比已經落實兩年的港車北上，粵車南下卻還在醞釀當中，主要障礙是香港承載能力不足。從推動粵港澳大灣區融合的角度看，這個進度並不理想。但隨着特區政府明言粵車南下的細節將在年底公布，事情終於有了眉目。只要當局的政策有序推展，相信有利於進一步促進大灣區人文交流和經濟融合。
馬路狹窄泊位不夠
2019年印發的《粵港澳大灣區發展規劃綱要》提出，要「促進人員貨物往來便利化」，也要「研究制訂港澳與內地車輛通行政策和配套交通管理措施，促進交通物流發展」。由此可見，促進車流的雙向奔赴是國家的要求，勢在必行，問題僅在於技術層面。
粵車南下一直在拖，主要有兩大顧慮：一是內地司機未必能夠適應香港的交通規則，二是可能令香港路面更加擠塞。第一個顧慮未必是大問題，因為參照港車北上的經驗，香港司機很容易就適應內地的規則，所以沒有理由假設內地司機適應不了香港的規則。但第二個顧慮卻是實實在在的——香港只是一個彈丸之地，人多車多，馬路狹窄，泊位也不夠，倘若不充分考慮這些局限，那麼粵車南下恐怕未見其利，先見其害。
對於粵車南下，香港沒有一蹴而就的條件，只能按部就班，這亦是政府的思路。按照公開資訊，計劃將分兩步實施，首階段僅限在港珠澳大橋人工島停車場泊車轉乘，第二階段才可進入市區，每日來港粵車會設配額上限。大體上，這個安排算是比較務實——如果一下子就容許粵車直接駛往市區，車主一體驗到市區的擠塞，必會對香港留下不好的印象，實際上等同「趕客」。反觀，先進行小範圍的測試，好處是即使發生混亂，也不會波及市區。將來累積一定經驗後，再逐步擴展至其他地區，粵車南下的效果才可充分發揮。
現時我們要思考的是，如何擴大首階段的經濟效益。駕車旅遊人士一般具較高的消費力，既然暫時不可直接驅車入市區，那麼，政府應當加緊完善人工島和市區之間的接駁交通，盡可能設置好前赴旅遊熱點的巴士路線，班次要密一些，這樣才不會掃他們的興。與此同時，政府也應加緊籌備粵車入市區的安排，包括因應香港承載能力，科學規劃行駛範圍和決定配額上限。
加緊籌備粵車入市區
須注意的是，粵車南下的問題並不限於粵車南下，它跟港車北上是有關聯的。這是因為，珠海口岸在繁忙時間總會發生車流倒灌的情況，當粵車南下和港車北上同時實施，可能加劇倒灌，屆時司機肯定鼓譟。該如何解決？長遠而言，珠海口岸有擴建的必要，否則難以高效疏導車流；短期而言，則可放寬乘客必須下車過關的安排，改為容許乘客與司機一樣留在車上過關，這樣可以提升效率。
粵港政府甚至可以進一步研究，容許粵車通過深圳南下，如此則可疏導珠海口岸的壓力。如果這個方案被採納，港府就須在北都一帶覓地興建大型停車場，以免過多粵車進入市區，加劇泊位不足的問題。
政府終極願景是容許粵車在港自駕遊，目標正確，但距離實現這個目標還需要一些時日。將來有一天，當港車北上、粵車南下一齊落實，灣區人文交流和經濟融合才有進一步深化的可能，「雙向奔赴」才算是真正實現。
