海事專家：不論有否豁免航速 國際避碰規則具凌駕性
發佈時間：03:00 2025-07-23 HKT
兩船相撞致39人葬身大海的南丫海難昨邁入第41日死因研訊，死因庭延聘的海事專家Dominic Bell直言，船隻不論有否獲豁免航速，國際通用的《避碰規則》仍具凌駕性，須維持安全航速行駛。Bell補充，即使船隻獲豁免航速證明，惟當遇上惡劣天氣時「當局始終對限速擁有絕對控制權」。另外，建議海事處在審批豁免航速證明時，不僅要船長具備兩年駕駛高速船經驗，船公司亦應向船員提供正式培訓。案件今續，料傳召船舶工程專家Anthony York作供。
擁有20年航海經驗的海事專家Dominic Bell作供，船隻均要安排瞭望，惟沒有法例規定船長不能同時肩負駕駛及瞭望的職責。死因研訊主任李希哲關注，船長已有大量職責，若安排其他船員負責瞭望是否會更合適。Bell同意，解釋指晚上航行時，海上的能見度較低，故有特定瞭望員會更佳，雖然雷達可協助航行，但亦有限制，不能代替瞭望員。
建議船長具備兩年駕高速船經驗
李希哲關注除了船長需擁有2年航海經驗條件外，是否還需要依賴其他條件，以發出船隻豁免限速證明。Bell回應，單靠船長經驗並不足夠，建議船公司自行提供培訓會更佳。Bell補充，即使曾就船隻發出豁免航速證明，相關航海部門亦能施加限制，指「當局始終對限速擁有絕對控制權」。
海事專家Jeremy Ayling的供詞指，香港的海域與其他海域不相同，更指香港海域的交通繁忙，故難以用其他海域作比較，Bell同意。 李希哲續引述Bell的專家報告，提及英國修咸頓港限制船隻速度超過6節的船，在進入海港前必須提出請求，提問這措施在香港是否適用。Bell直言香港海域較繁忙，故認為此做法在香港屬「不太可行」。
李希哲質疑，海事處是否應考慮不同情況而發出證書，如發生颱風等，在特定情況下限制船隻速度，Bell回應自己不太了解香港就船速在颱風下的限制，故未能就此作評論，惟認為有需要時當局能限制船速。
在遇難者家屬的大律師李峰琦提問下，Bell 確認在晚上航行時視線較不清晰，故瞭望員更應保持專注。在代表海事處的大律師羅蔚山提問下，Bell 同意不相同的海域，會實行不同的規例。Bell補充，《避碰規則》要求船隻須以安全航速行駛，但何謂安全航速，則由船長的經驗判斷。案件編號：CCDI-1075-1113/2012（MC）
