北艇南下利經濟 增泊位方能水到渠成
發佈時間：03:00 2026-06-02 HKT
國務院日前公布，同意即日起在粵港澳大灣區九個內地城市（廣州、深圳、珠海、佛山、惠州、東莞、中山、江門及肇慶），暫時調整實施《中華人民共和國海關事務擔保條例》和《中華人民共和國船舶登記條例》等的相關規定，以便對經該九個城市的指定口岸暫時入出內地，並且僅限在九市自由行的港澳遊艇，實行免擔保和臨時船舶國籍登記政策。
惠及旅遊餐飲零售等行業
公布續指，廣東省政府會同交通運輸部、海關總署等有關部門，根據大灣區內地九市口岸的實際情況，綜合考慮其口岸類型、功能、通行能力，以及監管條件等因素，科學合理確定相關港澳遊艇進出境口岸，並會同有關方面落實相關港澳遊艇源頭管理和屬地管控責任，建立相關適應的管理制度，加強協同監管、聯合執法，在確保有效防控風險的前提下穩妥推進實施。
雖然實施的口岸數目和位置、具體管理辦法，乃至申請資格和手續等仍尚待確定，但上述公布已說明，俗稱「遊艇自由行」的便利措施已勢在必行，指日可待。正如許多評論指出，有關措施不但有利粵港澳三地的遊艇業（包括製造、銷售、租賃和維修）、旅遊業和餐飲、零售等消費行業，對於進一步促進粵港澳三地的人民交往和融合，對於吸引其他內地城市及海外的高端人才和企業落戶灣區，也有莫大的裨益。
有人或會質疑，今次公布僅涉及「港艇北上」和「澳艇北上」，擔心會像幾年前香港與內地先行單向實施「港車北上」那樣，吸引了大量港人北上消費及旅遊，對香港經濟尤其是內部消費可能弊多於利。但須知乘坐遊艇與坐車、坐高鐵外遊完全是兩碼子事，並不是很多市民有能力擁有以至經常租用遊艇北上。若措施可吸引更多本地或海內外人士在港購置、租用和停泊遊艇，在香港為母港展開「一程多站」的大灣區海上旅程，即能為香港帶來很大經濟效益。
再者，特區政府在國務院公告出台當晚已發出新聞稿，指香港海事處正積極與廣東海事局協調「北艇南下」的便利措施，細節待確定後會適時公布。值得留意的是，當局使用的字眼乃「北艇南下」而非「粵艇南下」，是否意味除了大灣區內地九市之外，其他內地沿海城市，例如福建、上海、乃至青島等地的大型豪華遊艇，將來也可通過便利措施，直駛香港呢？
選定三處以片區模式發展
「遊艇自由行」措施最終肯定是雙向的，但如同當年籌備「港車北上」與「粵車南下」計劃一樣，南下必定要比北上更為小心謹慎。內地的道路、景點和泊車位數目都遠多於香港，因此對「港車北上」的容納能力較大。反觀「粵車南下」則很容易將香港道路和車位塞爆，必須在車輛數目和開放道路範圍等從嚴管控。
同樣，內地的水域、口岸和遊艇泊位都比香港多，容納「港艇北上」不難，但倒轉頭的「北艇南下」，則很易會將本港現已嚴重不足的遊艇泊位耗盡，以至出現大量的海上違泊亂象。此外，香港四方八面的海域現已非常繁忙，包括各類貨船、郵輪、渡輪、遊艇、帆船，還有為數仍不少的漁船等等。內地遊艇南下香港的航道和停泊範圍都必須嚴格管控，否則可能造成阻塞以至發生意外。
事實上，不論是為了發展遊艇旅遊、遊艇經濟，還是照顧本地船隻的停泊需要，香港都有必要加快提供更多合法的海上泊位。政府已選定於香港仔避風塘、紅磡新海濱及南丫島三處，考慮以「片區開放」模式發展全新的大型遊艇停泊區連旅遊設施；還有興建中的機場遊艇港灣，近日有議員提出將尖沙咀中港碼頭改建為超級遊艇港等。辦法總比困難多，各方都必須加快行動！
