北艇南下利经济 增泊位方能水到渠成
发布时间：03:00 2026-06-02 HKT
国务院日前公布，同意即日起在粤港澳大湾区九个内地城市（广州、深圳、珠海、佛山、惠州、东莞、中山、江门及肇庆），暂时调整实施《中华人民共和国海关事务担保条例》和《中华人民共和国船舶登记条例》等的相关规定，以便对经该九个城市的指定口岸暂时入出内地，并且仅限在九市自由行的港澳游艇，实行免担保和临时船舶国籍登记政策。
惠及旅游餐饮零售等行业
公布续指，广东省政府会同交通运输部、海关总署等有关部门，根据大湾区内地九市口岸的实际情况，综合考虑其口岸类型、功能、通行能力，以及监管条件等因素，科学合理确定相关港澳游艇进出境口岸，并会同有关方面落实相关港澳游艇源头管理和属地管控责任，建立相关适应的管理制度，加强协同监管、联合执法，在确保有效防控风险的前提下稳妥推进实施。
虽然实施的口岸数目和位置、具体管理办法，乃至申请资格和手续等仍尚待确定，但上述公布已说明，俗称「游艇自由行」的便利措施已势在必行，指日可待。正如许多评论指出，有关措施不但有利粤港澳三地的游艇业（包括制造、销售、租赁和维修）、旅游业和餐饮、零售等消费行业，对于进一步促进粤港澳三地的人民交往和融合，对于吸引其他内地城市及海外的高端人才和企业落户湾区，也有莫大的裨益。
有人或会质疑，今次公布仅涉及「港艇北上」和「澳艇北上」，担心会像几年前香港与内地先行单向实施「港车北上」那样，吸引了大量港人北上消费及旅游，对香港经济尤其是内部消费可能弊多于利。但须知乘坐游艇与坐车、坐高铁外游完全是两码子事，并不是很多市民有能力拥有以至经常租用游艇北上。若措施可吸引更多本地或海内外人士在港购置、租用和停泊游艇，在香港为母港展开「一程多站」的大湾区海上旅程，即能为香港带来很大经济效益。
再者，特区政府在国务院公告出台当晚已发出新闻稿，指香港海事处正积极与广东海事局协调「北艇南下」的便利措施，细节待确定后会适时公布。值得留意的是，当局使用的字眼乃「北艇南下」而非「粤艇南下」，是否意味除了大湾区内地九市之外，其他内地沿海城市，例如福建、上海、乃至青岛等地的大型豪华游艇，将来也可通过便利措施，直驶香港呢？
选定三处以片区模式发展
「游艇自由行」措施最终肯定是双向的，但如同当年筹备「港车北上」与「粤车南下」计划一样，南下必定要比北上更为小心谨慎。内地的道路、景点和泊车位数目都远多于香港，因此对「港车北上」的容纳能力较大。反观「粤车南下」则很容易将香港道路和车位塞爆，必须在车辆数目和开放道路范围等从严管控。
同样，内地的水域、口岸和游艇泊位都比香港多，容纳「港艇北上」不难，但倒转头的「北艇南下」，则很易会将本港现已严重不足的游艇泊位耗尽，以至出现大量的海上违泊乱象。此外，香港四方八面的海域现已非常繁忙，包括各类货船、邮轮、渡轮、游艇、帆船，还有为数仍不少的渔船等等。内地游艇南下香港的航道和停泊范围都必须严格管控，否则可能造成阻塞以至发生意外。
事实上，不论是为了发展游艇旅游、游艇经济，还是照顾本地船只的停泊需要，香港都有必要加快提供更多合法的海上泊位。政府已选定于香港仔避风塘、红磡新海滨及南丫岛三处，考虑以「片区开放」模式发展全新的大型游艇停泊区连旅游设施；还有兴建中的机场游艇港湾，近日有议员提出将尖沙咀中港码头改建为超级游艇港等。办法总比困难多，各方都必须加快行动！
