朱小新 - 高鐵「軟件」仍須努力（二） | 北漂見聞
朱小新
2025-07-28 02:00 HKT
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高鐵運行17年，硬件越來越先進的同時，管理水平等「軟件」仍須努力，才能改善老百姓的出行體驗。筆者上周專欄分享了狼狽的親身經歷，今期再來講下觀察與反思。
首先，內地高鐵預留的檢票較短，通常只在發車前10至15分鐘才開閘，這種做法或應更彈性實行。根據官方說法，只提前10至15分鐘是為精準控制人流，降低月台過於擠逼帶來風險，亦是為了避免乘客上錯車。但由於暑期或其他出行高峰季節人流密集，各班次列車除了出售常規座席，不知何時起亦開始賣無座票，這就使得乘客人數多於平時。上車人數增加但檢票時間未變，自然讓整個登車過程變得更緊張。筆者希望，日後車站及檢票口可有更多彈性處理空間，或者乾脆效仿機場登機的做法，乾脆預留至少30分鐘檢票時間。
其次，據筆者觀察，內地高鐵站的檢票口，不同班次列車間隔的時間十分接近，有的閘口每隔5分鐘，甚至每3分鐘就有一班車開始檢票。這就導致很多時候排隊檢票的長人龍裏，可能同時有好幾班車的乘客。以筆者此前差一點耽誤上車的經歷為例，人龍向前移動很慢，可能是排在前面的是前一班車，甚至是下一班車的乘客：有乘客因為怕來不及上車，提前幾班車就開始排隊，如此行事的人一旦較多，就容易出現惡性循環，降低排隊效率。要解決此問題，最簡單直接的做法就是拉開不同車次檢票的間隔時間。
第三個可以改善的方面，就是高鐵站可增派人手，加強對排隊候車人流的引導。這一點其實亦可以向機場及航空公司「取經」：設置不同人龍的分割線，監督乘客按次序排長龍；同時實行分批檢票制，確保讓最臨近發車的乘客排在最前，以及同一班次讓較遠車廂的乘客排在較前位置。
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