慧眼看世界——從汽車業改革看未來
張慧慈
2021-10-06 04:17 HKT
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當小米和蘋果都出產電車時，傳統汽車製造商更要爭分奪秒轉型製造電動車。當全球汽車企業需為未來幾年努力轉型時，大家也要思考將來的大變局，如何影響人類的工作生態。
近日銷售火熱的Tesla Model Y，不少準車主都是透過線上落訂，以短訊和電話與服務員聯絡，從而完成大部份交易。過程中除了交車一刻，不少車主之前連真車和服務員也未見過。本田汽車亦在日本宣佈建立線上銷售服務，並使用「訂閱式」為車主提供保養服務。吉利早已效法Tesla在線上賣車，由此可見疫情已從質方面改變人們購買高價產品的習慣。
全球正為晶片供應不足而煩惱，傳統汽車龍頭豐田都推行臨時停產減產。反觀Tesla連月增產，好像不受晶片供應影響。原來Tesla的造車方法跟傳統汽車不同，特別是軟件使用的比例遠超同儕。Tesla改善軟件便可讓電動車升級，對硬件和晶片的要求較低。德國和日本等大車廠在轉型上面臨軟件工程師不足，相關硬件製造的生態鏈轉身困難。豐田估計日本汽車業將有數以百萬人失業，而德國也預期有超過四成從業員會失業。失業者想重投汽車業或轉行，必須再培訓技能。
目前互聯網金融已進攻車貸和車保業務，當人們習慣在線上或手機完成交易時，相關傳統金融業的工作還能保得住嗎？
張慧慈
近日銷售火熱的Tesla Model Y，不少準車主都是透過線上落訂，以短訊和電話與服務員聯絡，從而完成大部份交易。過程中除了交車一刻，不少車主之前連真車和服務員也未見過。本田汽車亦在日本宣佈建立線上銷售服務，並使用「訂閱式」為車主提供保養服務。吉利早已效法Tesla在線上賣車，由此可見疫情已從質方面改變人們購買高價產品的習慣。
全球正為晶片供應不足而煩惱，傳統汽車龍頭豐田都推行臨時停產減產。反觀Tesla連月增產，好像不受晶片供應影響。原來Tesla的造車方法跟傳統汽車不同，特別是軟件使用的比例遠超同儕。Tesla改善軟件便可讓電動車升級，對硬件和晶片的要求較低。德國和日本等大車廠在轉型上面臨軟件工程師不足，相關硬件製造的生態鏈轉身困難。豐田估計日本汽車業將有數以百萬人失業，而德國也預期有超過四成從業員會失業。失業者想重投汽車業或轉行，必須再培訓技能。
目前互聯網金融已進攻車貸和車保業務，當人們習慣在線上或手機完成交易時，相關傳統金融業的工作還能保得住嗎？
張慧慈
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