慧眼看世界——从汽车业改革看未来
张慧慈
2021-10-06 04:17 HKT
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当小米和苹果都出产电车时，传统汽车制造商更要争分夺秒转型制造电动车。当全球汽车企业需为未来几年努力转型时，大家也要思考将来的大变局，如何影响人类的工作生态。
近日销售火热的Tesla Model Y，不少准车主都是透过线上落订，以短讯和电话与服务员联络，从而完成大部份交易。过程中除了交车一刻，不少车主之前连真车和服务员也未见过。本田汽车亦在日本宣布建立线上销售服务，并使用「订阅式」为车主提供保养服务。吉利早已效法Tesla在线上卖车，由此可见疫情已从质方面改变人们购买高价产品的习惯。
全球正为晶片供应不足而烦恼，传统汽车龙头丰田都推行临时停产减产。反观Tesla连月增产，好像不受晶片供应影响。原来Tesla的造车方法跟传统汽车不同，特别是软件使用的比例远超同侪。Tesla改善软件便可让电动车升级，对硬件和晶片的要求较低。德国和日本等大车厂在转型上面临软件工程师不足，相关硬件制造的生态链转身困难。丰田估计日本汽车业将有数以百万人失业，而德国也预期有超过四成从业员会失业。失业者想重投汽车业或转行，必须再培训技能。
目前互联网金融已进攻车贷和车保业务，当人们习惯在线上或手机完成交易时，相关传统金融业的工作还能保得住吗？
张慧慈
近日销售火热的Tesla Model Y，不少准车主都是透过线上落订，以短讯和电话与服务员联络，从而完成大部份交易。过程中除了交车一刻，不少车主之前连真车和服务员也未见过。本田汽车亦在日本宣布建立线上销售服务，并使用「订阅式」为车主提供保养服务。吉利早已效法Tesla在线上卖车，由此可见疫情已从质方面改变人们购买高价产品的习惯。
全球正为晶片供应不足而烦恼，传统汽车龙头丰田都推行临时停产减产。反观Tesla连月增产，好像不受晶片供应影响。原来Tesla的造车方法跟传统汽车不同，特别是软件使用的比例远超同侪。Tesla改善软件便可让电动车升级，对硬件和晶片的要求较低。德国和日本等大车厂在转型上面临软件工程师不足，相关硬件制造的生态链转身困难。丰田估计日本汽车业将有数以百万人失业，而德国也预期有超过四成从业员会失业。失业者想重投汽车业或转行，必须再培训技能。
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张慧慈
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