慧眼看世界——未來將無選擇？
張慧慈
2021-01-08 04:18 HKT
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中國Tesla將新車Model Y大劈價，由原來預售價近五十萬元人民幣，大幅降到不足三十四萬元，此舉累及內地車商蔚來汽車出現大規模退訂潮。按目前趨勢來看，內地新電動車品牌無運行外，就連傳統八大車廠的市值都不及Tesla。再過幾年，還有那個汽車品牌可以挑戰它？
曾經是汽車界一哥的豐田汽車，其社長豐田章男早前炮轟日本政府將在二○三五年禁售燃油車政策，亦認為電動車並不環保，各國政府將遇上龐大的供電壓力和碳污染。事件被市場解讀為日本政府以至各國，都沒有充足時間讓傳統汽車過渡至新能源汽車，這樣將扼殺傳統汽車的生存空間，也令大批依靠相關汽車零部件生存的企業滅亡，從而打擊就業機會。
由於電動車相關零部件較傳統汽車少，故此保養成本更低。換個角度看，電動車所需要的生產供應鏈簡單得多，所以Tesla在上海由決定設廠到投產，以至找尋更平零部件供應商都可以加快。影響電動車成本的最大決定因素是電池技術，這方面Tesla已是行業的領頭羊。雖然傳統汽車公司福士和雷諾，以及現代集團都在電動車銷售上追趕Tesla，但它一減價，其他汽車品牌未必有空間可以跟隨。加上Tesla的市值太大，其他車廠也沒有燒錢的能力。
相信再過幾年，只餘下有相關國家撐腰的車廠才有競爭力。
張慧慈
曾經是汽車界一哥的豐田汽車，其社長豐田章男早前炮轟日本政府將在二○三五年禁售燃油車政策，亦認為電動車並不環保，各國政府將遇上龐大的供電壓力和碳污染。事件被市場解讀為日本政府以至各國，都沒有充足時間讓傳統汽車過渡至新能源汽車，這樣將扼殺傳統汽車的生存空間，也令大批依靠相關汽車零部件生存的企業滅亡，從而打擊就業機會。
由於電動車相關零部件較傳統汽車少，故此保養成本更低。換個角度看，電動車所需要的生產供應鏈簡單得多，所以Tesla在上海由決定設廠到投產，以至找尋更平零部件供應商都可以加快。影響電動車成本的最大決定因素是電池技術，這方面Tesla已是行業的領頭羊。雖然傳統汽車公司福士和雷諾，以及現代集團都在電動車銷售上追趕Tesla，但它一減價，其他汽車品牌未必有空間可以跟隨。加上Tesla的市值太大，其他車廠也沒有燒錢的能力。
相信再過幾年，只餘下有相關國家撐腰的車廠才有競爭力。
張慧慈
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