南丫海難死因│港燈時任海事監督稱 船隻重大維修及年檢清單應由維修部負責
發佈時間：13:33 2025-06-09 HKT
120多名港燈員工及親友於2012年的國慶日晚上，登上「南丫四號」出海觀賞煙花後遭港九小輪「海泰號」撞穿沉沒，數分鐘内一共39人葬身大海。死因研訊今進入第25日，港燈時任海事監督陳俊成供稱應由維修部負責年檢的檢查清單，以及新船驗收。而時任海事主任鄧雲安稱，早於1996年驗收「南丫四號」時，已發現舵機房和油箱房之間艙壁有通道口，卻沒有安裝水密門。鄧曾詢問財利船廠，卻遭反駁「海事處批得就係得」，他形容自己「當堂收聲」。
港燈時任海事監督指無人就尾艙應否為水密艙壁提疑問
港燈時任海事監督（Marine Controller）陳俊成於1993年加入港燈，於1996年任職海事監督，他供稱海事組主要跟進組內操作，編制更表等的行政工作。有關港燈旗下船隻的簡單維修保養，他表示間中會上船視察，在員工匯報問題嚴重時，才會上船跟進。
陳俊成供稱，曾登上「南丫四號」了解船上氧化情況，並須匯報予維修部。他指出維修部負責重大維修，如「上排」和「搵判頭」處理。而在船廠維修期間，陳指會有人跟進，但不會「落手做」。新船驗收應該主要由維修部負責，不清楚驗船和水密艙壁等事宜。陳憶述1998年後曾上「南丫四號」檢查船底氧化情況，指日常工作和簡單維修都不須帶圖則。陳稱無人曾就尾艙應否為水密艙壁等提出疑問。
港燈海事主任查詢水密門事宜被窒「海事處批得就係得」
港燈時任海事主任鄧雲安曾在1996年驗收新船「南丫四號」，他供稱當時已發現舵機房和油箱房之間艙壁有通道口，他向財利船廠指出「咁好呀俾個通道我哋」，卻遭財利人員「齕」，表示「海事處批得就係得，合約寫明話海事處話OK就OK」，鄧隨即「收聲」。
研訊主任就上述對話詢問，是否代表通道口不應出現，鄧雲安同意，並指出「因為得嗰架船 零零丁丁有（通道口）」。他確認「南丫二號」、「南丫十一號」和「南丫十二號」與「南丫四號」相似，但在尾艙都沒有通道口。鄧續表示，若無水密門，船艙入水便會通去隔壁艙房，會影響水密性。
無印象海事處人員曾檢查南丫四號內部結構
鄧指當時主要是確保船隻符合法例要求，有合格牌照，可以合法使用，而海事處已批出牌照，故他沒有再跟進水密門的事宜。「海事處批得，我就信㗎啦，我哋人微言輕，點同佢鬥？」直至1998年，「南丫四號」尾艙增加壓載物，鄧坦言是由他要求，因他覺得「南丫四號」高速轉彎時不穩定，或有危險，遂向公司申請撥款增加壓載物。
鄧雲安續指，因對增加船員人數至4名的要求感到奇怪，故自2009年起到場視察每次年檢的最後檢驗，但他承認主要交由維修部負責內部結構，他或許有看過但沒留心，「難聽啲就係事不關己」。他表示無印象見過海事處人員檢查「南丫四號」的內部結構，亦無印象見到海事處人員下去除機房外的艙房。
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本案由死因裁判官周慧珠主理，死因研訊主任由李希哲代表，39名遇難者一併展開研訊，不設陪審團；有利害關係方為海事處、經營「海泰號」的港九小輪控股有限公司、分別負責建造及經營「南丫四號」的財利船廠、香港電燈有限公司；趙少琼的胞弟趙炳全坐家屬列席聽審。
39名遇難者為區曉霖、鄔寶甜、張月媚、許嘉偉、李瑞蘭、郭亮瑩、蘇貴媛、林日、司徒英、伍彩霞、郭文曦、張頌軒、徐蓮好、王惠娥、林基玉、比索志豪、梁頌彩、易慧、黃麗珍、黎翠玉、徐志偉、陳敏盈、陳榮基、鄭燕蘭、劉靜嵐、梁家杰、李詠梅、甄子祈、古文昌、趙少琼、林蔚懿、胡毓芬、傅玉靈、林嘉敏、劉文麗、陳巧鑾、鄭先鑫、何黃佩蘭、徐凱盈。當中包含8名兒童，他們於2012年10月1日晚上，在南丫島對海域被淹死。
案件編號：CCDI-1075-1113/2012(MC)
法庭記者：雷璟怡
