大棋盤︱「的士大王」發難 涉業內一個深層恐懼 分析：業界已如同「待宰羔羊」
發佈時間：08:36 2025-05-08 HKT
的士與網約車之爭一直未解決，的士業界今年2月一度醞釀罷駛，但特首批評「不得人心」後，發起人黃羽庭即叫停行動兼道歉。事隔不足3個月，有「的士大王」之稱的的士車行車主協會主席鄭克和向特首發信，要求當局嚴打網約白牌車、說明立法方向，否則採取「進一步行動」。信中雖未明言罷駛，惟措辭強烈，業界關注向來作風溫和的鄭克和，為何突然發難？
的士︱「星群車隊」是鄭克和旗下
鄭克和的身份值得關注，除是協會主席，亦有份參加政府力推的的士車隊制。鄭克和創辦的忠誠車行，旗下「星群的士」是5支中標車隊之一，其女兒鄭敏怡是「星群」執行董事。雖然政府承諾今年內就規管網約平台訂定框架，但眼見的士牌價大跌、網約車市場持續擴張、車隊制遇阻滯等原因，業界始終按捺不住發炮。
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的士車隊難組成 業界：車隊開出條件太低
除了Uber在港插旗多年，近月連高德、滴滴出行亦推出網約私家車服務，對的士業生意雪上加霜。運輸署上周與的士業界會面，重申依法打擊非法載客取酬活動，但據知沒達成任何共識，只是各說各話、「傾唔掂數」。
政府一直希望藉的士車隊改善業界形象，去年發出5個車隊牌照，車隊最遲今年7月底要投入服務。不過至今只有兩隊試行，車輛質素確有提升，惟叫車不易。車隊司機、車輛亦不足，有知情人士指，車隊購買新車後，驗車過程需時甚久，即使計及未完成驗車程序的車，現時車隊擁有的的士牌數目，比起政府的最低要求（每隊至少300輛）仍有一段距離。此外，業界向來山頭林立，傳統牌主普遍對加盟車隊持觀望態度，反應一般。
有資深業界人士解釋，其實並非業界「吊高嚟賣」，而是車隊開出的條件欠吸引。現時合作模式主要是車隊向牌主支付租金作營運用，惟租金往往低於市價，例如新車牌租一般是每月2.4萬元，但車隊只願負責一筆過出資購買新車及投保，並支付約1.3萬至1.5萬元的車租：「攞彩就你（車隊）攞，車就我出，仲要收低於市價嘅車租俾你做，邊有咁着數？」運輸署回覆指，一直積極推動及協助車隊籌備工作，亦會在驗車安排方面提供便捷措施，推動車隊早日服務。
綜合熟悉議題人士分析，的士牌價已由高位大跌三分二，業界一片愁雲慘霧，最深層恐懼是政府年底提出的框架，開放網約私家車合法化，到時更加血本無歸。車隊制本可視為「救命草」，但現時如意算盤未打響，加上網約白牌車平台越做越大，政府除恆常執法外，不見有更嚴厲行動，種種跡象令業界「聞到味」，質疑政府最後提出的框架，會偏向令現時的非法白牌車，變成合法網約私家車。有人形容業界狀況如「待宰羔羊」，「非發難不可」。
不過網約車是大勢所趨，當局探討方向也是循立法規管網約平台着手，網約私家車與的士將是互補並存關係。交諮會主席張仁良指，一直與的士界溝通，數星期前曾與8個聯會見面，氣氛友善，不清楚為何業界代表如此不滿，冀和平解決。民建聯陳恒鑌說明白業界壓力，但政府已承諾提出立法框架及打擊白牌車，要給時間政府工作。他形容鄭克和在業內德高望重，代表發聲是正常，但希望以溝通解決分歧。
「雷聲大雨點小」是的士界另類特色，罷駛機會甚微，但網約車問題已拖延多年，變成社會矛盾，政府提速交代解決方案，也是社會期望。
聶風
