港鐵荃灣綫新信號系統3．15啟用
發佈時間：03:00 2026-02-25 HKT
港鐵正有序推展四條市區綫的信號系統更換工程，其中荃灣綫新信號系統將於3月15日星期日率先投入服務，取代自1996年沿用至今的舊有系統。港鐵公司副總監（車務營運及本地鐵路）李婉玲表示，預計啟用初期會有磨合期，包括列車到站時「差少少先停正」等，但不影響行車安全，屆時車長或需調整列車配合。前九鐵主席、實政圓桌召集人田北辰盛讚更換新信號好處多，相信以後信號系統故障會大減。
港鐵表示，為確保荃灣綫新信號系統於3月15日順利切換，已完成一系列安全及穩定性測試，包括在「信號系統綜合模擬測試平台」進行大規模、涵蓋不同情景的模擬測試；自2024年中起的18個月，港鐵亦在非行車時間進行多項實地測試，包括模擬日間繁忙時段的列車服務安排，其間每列在荃灣綫運作的列車均已完成至少200公里測試。
新系統採用「以通訊為本列車控制」（CBTC）技術，在設計上提供更高水平的安全保障，長遠亦有助提升營運及維修管理效率，包括配合新列車進行實時智能數據採集，以監察列車及信號系統的運作情況。
CBTC技術被國際廣泛應用
港鐵公司車務工程服務及創科總管陳慶強指出，CBTC技術被國際廣泛應用，以無線電通訊技術，讓列車與列車之間保持安全距離，令列車運作更有效率，提供較大彈性，而有關更換信號系統工程十分龐大，猶如進行「換腦手術」。
港鐵公司副總監（車務營運及本地鐵路）李婉玲表示，預計啟用初期會有磨合期，雖然不影響行車安全，但會影響荃灣綫服務，包括列車到站時「差少少先停正」、車門及幕門未能配合和出現不暢順，以及列車行駛期間會自行調校速度，屆時車長或需調整列車配合。至於磨合期有多長，她預計要一段時間，又強調新系統即使在轉車站對接仍未更換系統的綫路時，對乘客而言仍可「無縫接合」，乘車體驗與平常一樣。
李婉玲續指，港鐵已制訂應變方案，包括加派職員及維修部人員在荃灣綫各車站候命，即時復修；控制中心亦會作適當調配。她說啟用新信號系統後，同時保留現有系統，是風險管理一部分。
制訂應變方案 保留現有系統
至於另外三條港鐵綫的信號系統更換工程，李婉玲指港鐵正按計劃進行，預計明年完成港島綫的更新工程，後年完成觀塘綫更新，之後是將軍澳綫，預計2029年完成所有更新工程。她形容，信號系統複雜，每晚只有黃金兩小時進行新信號系統測試，同時有日常維護工作，並要維持日間鐵路服務。
前九鐵主席、實政圓桌召集人田北辰表示，更換新信號系統有三大好處，首先，舊信號系統需於路軌設置很多硬件發放信號，較易發生事故，「出事就要停駛，又不知道（出事）硬件在哪裏，就搞餐死」，加上舊系統部分零件已停產，需時特別訂造，增加維護難度；新系統的信號因是無線發射，路軌上硬件減少，故障機會自然降低。
可單軌雙行 避免全線停駛
田續指，舊信號系統軟件亦過時，新一代軟件工程師不熟悉該軟件的運作，上一代工程師絕大部分已退休，變相一旦出事難以找到人維修，儼如「計時炸彈」。他又認為，新信號系統最優勝之處，在於可以做到單軌雙行，即可以封閉出事一段的一條軌道，相反方向的另一條軌道可改作雙向行車，避免舊系統需要全線停駛的問題，「僅封出事一段，另一邊路軌兩邊（方向）行車……（列車）停低車，待對頭車駛過，再用同一條路軌行車，乘客不用落車」。
