港铁荃湾线新信号系统3．15启用
发布时间：03:00 2026-02-25 HKT
港铁正有序推展四条市区线的信号系统更换工程，其中荃湾线新信号系统将于3月15日星期日率先投入服务，取代自1996年沿用至今的旧有系统。港铁公司副总监（车务营运及本地铁路）李婉玲表示，预计启用初期会有磨合期，包括列车到站时「差少少先停正」等，但不影响行车安全，届时车长或需调整列车配合。前九铁主席、实政圆桌召集人田北辰盛赞更换新信号好处多，相信以后信号系统故障会大减。
港铁表示，为确保荃湾线新信号系统于3月15日顺利切换，已完成一系列安全及稳定性测试，包括在「信号系统综合模拟测试平台」进行大规模、涵盖不同情景的模拟测试；自2024年中起的18个月，港铁亦在非行车时间进行多项实地测试，包括模拟日间繁忙时段的列车服务安排，其间每列在荃湾线运作的列车均已完成至少200公里测试。
新系统采用「以通讯为本列车控制」（CBTC）技术，在设计上提供更高水平的安全保障，长远亦有助提升营运及维修管理效率，包括配合新列车进行实时智能数据采集，以监察列车及信号系统的运作情况。
CBTC技术被国际广泛应用
港铁公司车务工程服务及创科总管陈庆强指出，CBTC技术被国际广泛应用，以无线电通讯技术，让列车与列车之间保持安全距离，令列车运作更有效率，提供较大弹性，而有关更换信号系统工程十分庞大，犹如进行「换脑手术」。
港铁公司副总监（车务营运及本地铁路）李婉玲表示，预计启用初期会有磨合期，虽然不影响行车安全，但会影响荃湾线服务，包括列车到站时「差少少先停正」、车门及幕门未能配合和出现不畅顺，以及列车行驶期间会自行调校速度，届时车长或需调整列车配合。至于磨合期有多长，她预计要一段时间，又强调新系统即使在转车站对接仍未更换系统的线路时，对乘客而言仍可「无缝接合」，乘车体验与平常一样。
李婉玲续指，港铁已制订应变方案，包括加派职员及维修部人员在荃湾线各车站候命，即时复修；控制中心亦会作适当调配。她说启用新信号系统后，同时保留现有系统，是风险管理一部分。
制订应变方案 保留现有系统
至于另外三条港铁线的信号系统更换工程，李婉玲指港铁正按计划进行，预计明年完成港岛线的更新工程，后年完成观塘线更新，之后是将军澳线，预计2029年完成所有更新工程。她形容，信号系统复杂，每晚只有黄金两小时进行新信号系统测试，同时有日常维护工作，并要维持日间铁路服务。
前九铁主席、实政圆桌召集人田北辰表示，更换新信号系统有三大好处，首先，旧信号系统需于路轨设置很多硬件发放信号，较易发生事故，「出事就要停驶，又不知道（出事）硬件在哪里，就搞餐死」，加上旧系统部分零件已停产，需时特别订造，增加维护难度；新系统的信号因是无线发射，路轨上硬件减少，故障机会自然降低。
可单轨双行 避免全线停驶
田续指，旧信号系统软件亦过时，新一代软件工程师不熟悉该软件的运作，上一代工程师绝大部分已退休，变相一旦出事难以找到人维修，俨如「计时炸弹」。他又认为，新信号系统最优胜之处，在于可以做到单轨双行，即可以封闭出事一段的一条轨道，相反方向的另一条轨道可改作双向行车，避免旧系统需要全线停驶的问题，「仅封出事一段，另一边路轨两边（方向）行车……（列车）停低车，待对头车驶过，再用同一条路轨行车，乘客不用落车」。
