海難研訊難抹傷痛 官倡涉事4方大改革
發佈時間：03:00 2026-01-23 HKT
南丫海難死因研訊臨近尾聲之際，死因裁判官周慧珠在庭上評論，遇難者家屬要求海事處驗船督察帶備圖則年檢屬「不切實際」時，家屬隨即落淚並憤然拍枱，集體離開法庭。周官隨後向研訊各方提出意見，包括建議海事處與各界保持緊密溝通、船廠要有系統地保存圖則、港燈收船時確保結構與圖則脗合、港九小輪要為舵手及船員提供定期航行及雷達培訓等。周官最後向家屬表達深切慰問，明白任何建議均無法抹去失去親友的傷痛，希望各方從意外中學習，時刻維持警覺性。
周官給予海事處4項建議，首先海事處要繼續與船廠等保持定期溝通，以確保實際運用規例時有清晰的理解。其次，海事處需設立申報系統，要求船東在定期驗船前，確認船隻有否進行過任何改動。第三，海事處要繼續檢討海員的工作時間和休息安排，集中識別日常運作中觀察到海員出現疲勞的風險，而非新增硬性規例。最後，海事處應繼續以本地船隻諮詢委員會作平台，討論現行工作安排的實際成效等。
船廠建船後改動須通知海事處
至於財利船廠及所有建造第一類船舶的船廠，周官建議船廠在建船後，若就船隻有任何改動都必須通知海事處，不論改動是否影響船隻結構或穩定性。其次，船廠在建船時需採用「檢查與測試計算」，提供全面清單，列明所有需檢查及測試的項目。第三，船廠要備存清晰的部門架構圖，明確界定參與設計、穩定性計算及監督建造人員的職責，並匯報從屬關係，讓員工了解各自的責任。第四，船廠要實施文件管控制度，以確保所有設計及建造圖則得以妥善更新及交互核對。最後，船廠要建立中央檔案庫，保存每隻船的設計圖則、穩定性數據及驗船紀錄等。
指港燈應確保船隻經獨立驗證
周官建議港燈，要確立正式的船隻驗收及移交程序，以確保每隻新船都經過獨立驗證，核實船隻最終符合規格及通過海事處審批，在驗收過程中，港燈應確認船隻的建成狀況與圖則脗合，特別要關注船隻的水密完整性及穩定性。
至於港九小輪有限公司及其他提供專線載客服務的持牌渡輪營辦商，周官建議要透過定期簡報，確保海員充分了解在疲勞狀態下工作的風險，以及有責任在不宜執勤時向上級申報身體狀況。其次，要讓海員在無懼處罰的情況下，提出與疲勞相關的憂慮。第三，要收集海員關於工作時間和疲勞的反饋，以便持續積極監察問題。最後，要繼續為其舵手及船員提供定期的航行及雷達培訓，鞏固他們的安全操作模式。
渡輪營辦商要定期培訓舵手船員
周官批評，海事處時任驗船主任梁維學在2013年獨立調查委員會，與死因研訊的證詞存在顯著矛盾，建議轉交律政司跟進。梁在死因研訊中指，在1996年不認識「船總長度一成」規則，亦沒有參與審批圖則，直到2012年海難事故發生後才得知規則。惟在獨立調查委員會中，梁不但詳細解釋了「船總長度一成」規則，更確認在1996年有參與審核「南丫四號」的穩定性計算書。周官直斥，梁的兩次供詞有重大差異，在庭上無法解釋存在差異的原因。
周官認為，梁維學擁有船舶設計資格、在勞氏船級社擔任驗船主任的經歷，及在獨立調查委員會對「船總長度一成」規則的陳述，明顯與庭上供詞產生矛盾。周官直言，兩者的前後矛盾之處不能以記憶衰退的理由作合理辯解，質疑梁在死因研訊中所作的證詞是否屬實，有鑑於此，周官建議轉交律政司跟進，並採取相應行動。
案件編號：CCDI-1075-1113/2012(MC)
