北環綫建造慳錢省時2034年全綫通車
發佈時間：03:00 2025-07-09 HKT
貫通新界東西的北環綫項目將與支綫合併發展，以達致目標不遲於2034年同步開通。政府昨與港鐵簽訂第一部分項目協議，港鐵將先興建北環綫「頭尾段」，即錦上路至新建的凹頭站、新田至古洞站，以及詳細設計與規劃支綫，預計成本約314億元，料於今年內動工。項目會以「鐵路加物業」模式發展，工程造價由港鐵全數支付，港鐵可在最多十幅共26公頃用地發展住宅及商業項目，當局會在地價中提供390.5億元折扣額。港鐵發言人表示，將盡快向政府提交第二部分項目規劃內容，又預期隨政府推動新政策，可採用更多內地標準及資源節省成本。
早前政府已「拍板」的北環綫主綫，是要連接古洞站及錦上路站，中間增加新田、牛潭尾及凹頭三個中途站，而支綫則是由上屆政府提出以跨境進入內地，更與深圳政府設立專班加速推展，預料會設立皇崗口岸、河套及洲頭三個站，原定最快2036至2038年才可完成。
今次將北環綫主綫及支綫整合為單一項目，第一部分會先打通錦上路至新建的凹頭站、新田至古洞站，亦會建設通風樓、緊急救援入口、緊急出口及其他鐵路設施，同步詳細規劃支綫。港鐵發言人解釋，主綫和支綫將共用牛潭尾車廠及鐵路綫，故將主綫凹頭站、新田站各自連接至牛潭尾站的路段，與支綫整合為單一個項目，可發揮協同效應，提升工程時間及成本效益。
支綫研引入內地工程模式
發言人更稱，第二部分的工程，無論在施工界面銜接及未來的營運設計、都有資源整合及協作的空間，舉例如提早完成主綫工程，屆時因需在已通車的項目中進行與支綫接駁，將受限於指定的「黃金兩小時」進行工程，勢影響落成時間，現計劃留待一同興建則可節省時間及整合資源。
發言人又透露隨着政府推行創新政策，優化及精簡程序，以及推動善用內地方式進行建造工程，例如採用內地設計標準及施工規範，其中考慮方案包括由皇崗口岸站起步鑽挖隧道段通往香港，以善用內地人力、物力、科技等，有望節省工程成本，而由於部分支綫涉及跨境，政府一直有與內地商討。
26公頃用地撥予港鐵發展
財務安排方面，第一部分項目港鐵須自行全數支付造價，包括承擔在此部分協議中協定因執行項目而產生的土地徵用費用。行政長官會同行政會議批准，採用「鐵路加物業」模式向港鐵批出錦上路站第二期、粉嶺北第13區（東）及第16區、古洞北第22區（東）、第26區（西）、第14區及第15區，和新田第4D區、第6A區及第2A區，合共約26公頃用地作住宅及商業用途發展。
當局將來會從按「設有鐵路」基礎評定的十足市值地價中，扣除一筆總數為390.5億元的固定總額，按付款當日價格計算，作為對港鐵公司推展北環綫項目第一部分的財務資助。
政府：多項策略降成本加快建造
政府發言人表示北環綫項目策略價值重大，當局發揮敢於破局的決心，果斷作出了三大突破，為項目提速提效，包括以全盤規劃、分段推展的策略推進項目，以實現協同效益並節省成本；秉持不斷創新的精神，推行多項降低成本和加快建造的策略，包括因應項目的跨境元素善用內地方式和能力建造，並在路政署設立專責小組處理審批，精簡項目整體流程和加快程序：通過引入與鐵路建造相關的內地標準、做法和資源提升建造效率，將北環綫支綫規劃大幅提前。
另外，政府亦要求港鐵爭取以最快速度完成支綫規劃及設計，包括環評及鐵路方案刊憲等法定程序，等這些工序完成後才會簽訂第二部分項目協議。而今次協議雖沒有訂明營運及維修方，但港鐵公告指出，目前意向是將會在進一步協議規定港鐵有營運及維修兩綫，作為一條綜合鐵路綫的義務。
