北環線分兩期發展 總造價預算達620億
更新時間：03:36 2020-12-17 HKT
發佈時間：03:00 2020-12-17 HKT
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(星島日報報道)政府部署長遠鐵路發展及房屋供應，行政長官會同行政會議批准，政府昨日邀請港鐵開展北環線項目的詳細規劃及設計，分兩期發展，將可帶動新田、牛潭尾及凹頭一帶的發展。港鐵表示歡迎，將隨即展開詳細規劃和設計的顧問招標工作，建議北環線的建造分兩期推展，首期為落馬洲支線上增設古洞站，預計於二〇二三年動工，二〇二七年竣工；第二期為錦上路站及古洞站之間的北環線主線，預計於二〇二五年動工，二〇三四年竣工。運輸及房屋局預料，北環線兩期合計的預算建造成本，將達六百二十億元，造價較二〇一四年《鐵路發展策略》估算的二百三十億元，大幅增加一點七倍，勢成沙中線後，本港造價第二貴的鐵路。
《鐵路發展策略2014》中提及七個新鐵路項目，其中包括北環線，包括設置古洞站，並在現有西鐵線錦上路站及古洞站之間，興建一條十點七公里長連接鐵路，惟過去一直未有發展時間表。
行政長官會同行政會議，批准政府邀請港鐵，開展北環線項目的詳細規劃及設計。
運輸及房屋局向立法會提交文件，北環線第一期即落馬洲支線上增設古洞站，預計於二〇二三年動工建造，並在二〇二七年竣工，以配合古洞北新發展區公營房屋首批大量居民遷入的時間；第二期即連接錦上路站及古洞站之間的主線，於新田、牛潭尾及凹頭增設三個中途站，預計於二〇二五年動工建造，並在二〇三四年竣工，帶動鐵路途經沿線一帶的發展。
運輸及房屋局預料，北環線第一期和第二期的預算建造成本按二〇一五年十二月價格計算，分別約為三十五億元和五百八十五億元，合計達六百二十億元，當局會因應港鐵的詳細規劃及設計而進一步確定成本估算，政府將以「擁有權」模式為該項目融資的基礎上進行談判。若參照有關造價，較二〇一四年《鐵路發展策略》估算的二百三十億元，大幅增加一點七倍，致北環線勢成建築費約九百億元的沙中線之後，本港造價第二貴的本地鐵路。
根據港鐵提交的項目建議書，當局估計古洞站在五十年的營運期內，可為公眾合共節省約一億三千五百萬小時，古洞站的經濟效益，估計約為一百四十億元。運房局指，古洞站是滿足古洞北新發展區的運輸需求。區內將容納合共十一萬九千多人，提供約三萬三千多個職位，現時在繁忙時間往返元朗或錦上路及古洞之間的路面車程需時約六十至八十分鐘，隨著北環線主線啟用，使用鐵路從錦上路到古洞的行程預計需時會縮短至約十二分鐘。
《鐵路發展策略2014》中提及七個新鐵路項目，其中包括北環線，包括設置古洞站，並在現有西鐵線錦上路站及古洞站之間，興建一條十點七公里長連接鐵路，惟過去一直未有發展時間表。
行政長官會同行政會議，批准政府邀請港鐵，開展北環線項目的詳細規劃及設計。
運輸及房屋局向立法會提交文件，北環線第一期即落馬洲支線上增設古洞站，預計於二〇二三年動工建造，並在二〇二七年竣工，以配合古洞北新發展區公營房屋首批大量居民遷入的時間；第二期即連接錦上路站及古洞站之間的主線，於新田、牛潭尾及凹頭增設三個中途站，預計於二〇二五年動工建造，並在二〇三四年竣工，帶動鐵路途經沿線一帶的發展。
運輸及房屋局預料，北環線第一期和第二期的預算建造成本按二〇一五年十二月價格計算，分別約為三十五億元和五百八十五億元，合計達六百二十億元，當局會因應港鐵的詳細規劃及設計而進一步確定成本估算，政府將以「擁有權」模式為該項目融資的基礎上進行談判。若參照有關造價，較二〇一四年《鐵路發展策略》估算的二百三十億元，大幅增加一點七倍，致北環線勢成建築費約九百億元的沙中線之後，本港造價第二貴的本地鐵路。
根據港鐵提交的項目建議書，當局估計古洞站在五十年的營運期內，可為公眾合共節省約一億三千五百萬小時，古洞站的經濟效益，估計約為一百四十億元。運房局指，古洞站是滿足古洞北新發展區的運輸需求。區內將容納合共十一萬九千多人，提供約三萬三千多個職位，現時在繁忙時間往返元朗或錦上路及古洞之間的路面車程需時約六十至八十分鐘，隨著北環線主線啟用，使用鐵路從錦上路到古洞的行程預計需時會縮短至約十二分鐘。
