油價「加快減慢」依然故我 油商不能食盡補貼
發佈時間：03:00 2026-06-22 HKT
美伊簽署諒解備忘錄後，中東局勢雖偶有反覆，但國際油價總體下行趨勢已無懸念。然而在香港，戰事降溫並未平息駕駛者的怒火，反而再度點燃對油價「加快減慢」的強烈質疑——當國際油價上升，本地油公司火速加價；當國際油價回落，減價卻慢如蝸牛。如此操作，不免給人一種「狡猾」的觀感。嚴格來說，油價「加快減慢」不是偶發，實際上已是市場常態，反映香港燃油市場監管機制的嚴重缺位。
外界難核實定價透明度
香港油價「加快減慢」所以發生，背後有着相當複雜的結構。油站用地招標價太高、每公升6.06元的固定燃油稅，對油公司而言都是高昂成本，它們自有動機利用「加快減慢」的手法，將成本轉嫁給消費者。加上，油公司拒絕公開採購成本等關鍵數據，定價又滲雜折扣和信用卡優惠之類的花招，透明度欠奉，致使外界難以核實其定價是否合理。
原則上，油公司是私人企業，基於戰爭因素而上調定價無可厚非。可是美伊戰事至今，布蘭特原油價格已從118美元高位回落至77美元，幾乎抹去開戰以來的溢價，油公司在此情況下仍龜速減價，不免讓人側目。我們不妨對比中港兩地的油價操作，即可看出香港之荒謬——內地汽油和柴油價格6月19日起下調4%至5%，反觀，香港5間油公司的3款燃油，同期平均零售價僅微跌0.83%至1.23%，兩地差異極其明顯。所以，說香港油價「加快減慢」，無可抵賴。油公司辯稱業界維持14天燃油庫存，價格需兩周後才反映國際跌幅；但當初國際油價飆升時，它們卻選擇立即加價，不動用平價儲備。這又是荒謬。
對於司機的苦況，政府是有動作的，例如它在4月30日起實施每公升3元、總值18億元、為期兩個月的柴油補貼計劃。此措施雖然立意良好，但從一開始便受到不少人質疑，畢竟在4月10至30日短短3星期內，部分油公司的柴油價格累積加幅近3元，意味政府提供的3元津貼尚未進入司機的口袋，可能已被油企吃掉了。政府補貼出自公帑，請問這算是運用公帑的精明方式嗎？
主動改革確保價格機制公平
我們不能說政府沒有作為，它定期公布油價升幅，一定程度上維護了消費者的知情權，但除此之外無大招。也許政府礙於自由經濟的定位，不欲過度干預市場。但我們要提醒當局，根據《石油（保存及管制）條例》，政府是有權「規管石油的供應價格或出售價格」的。事實上，政府可做之事遠多於此：可否強制油公司定期公布各個環節的成本與利潤數據？可否彈性調整燃油稅，或在油站土地招標中加入價格監管條款，以降低固定成本壓力？
油價高企，無論市民抑或駕駛者，一樣感受到出行與生活開支的壓力；對經濟而言，高油價抑制消費意願，擠兌其他支出，影響整體內需。油價高企，或者龜速下調，必對整體經濟有害而無利。政府若繼續被動旁觀，市民的不滿將持續累積，說不定還會威脅社會穩定。
中東硝煙漸滅，並不表示我們可自動迎來好日子。燃油是民生必需品，而非純粹的市場商品；政府有責任確保其價格機制公平公正，而非任由業界上下其手。當局應吸取近期油價高企影響社會經濟穩定的教訓，主動改革，盡快建立完善監管框架，讓油價回歸合理、透明、可預期的軌道。惟有政府積極引導，機制到位，市民和駕駛者才能真正告別「加快減慢」的困擾。
