無懼區域競爭與唱衰 擴容T2彰顯香港航空強韌實力
發佈時間：03:00 2026-05-28 HKT
機場二號客運大樓（T2）正式啟用，這是香港航空史又一重要里程碑。T2是基建上的擴容，有利於增加機場整體客運容量，但其意義並不限於硬件上的升級，還將帶動機場整體競爭力的提升。隨着T2投入運作，香港國際機場在優化分流、改善服務、強化區域和國際連通等方面，均具備更佳條件，從而更扎實地呼應「國際航空樞紐」的戰略定位。
T2絕非可有可無
無可否認，近年香港機場確實遇上不少考驗與質疑。世紀疫情曾令機場門庭冷落，旅客量大跌；而機場排名的暫時下滑，也讓一些「唱衰」聲音趁機而起。更宏觀的挑戰來自大灣區內地城市、新加坡、韓國等地區的競爭，它們都在建設或升級自己的機場，難免為我們帶來心理上的壓力，這種壓力未來一段時間還會存在，甚至可能加劇。但從積極的一面看，香港機場其實韌性十足——看看數字，去年客運量高達6100萬人次，按年激增15%，距離2018年7400萬人次的峰值並不太遠。所以大家對自己的機場，應該有多一些信心。
T2面積30萬平方米，地方不算小，其興建和啟用，反映政府和業界的進取心。近年，當局在鞏固傳統市場的同時，還銳意開拓新航點，將來抵港或經港轉機的中東、中亞、南美、非洲訪客，肯定越來越多。單憑每年可處理7000萬人次的一號客運大樓（T1），長遠是否足夠？答案不言自明。T2的價值正在於此：它每年能夠處理3000萬人次客流量，有需要的話還可擴建至處理5000萬人次，加上T1，就是1.2億人次（相當於「三跑」開通後機場的旅客接待量）。若我們認同香港必須持續拓展航空網絡、廣納四方旅客，那麼，T2便絕非可有可無，而是不可或缺。
值得一提的是，過去所有旅客擠在T1，不同客源（長途與短途、商務與休閒、轉機與直達）的需求差異難以精準回應，情況難言理想。T2啟用後，將主力服務短途客，T1則專注長途和商務客。兩座大樓分工相對清晰，既可避免資源錯配，又能提升運作效率與旅客滿意度。舉例而言，短途客往往追求快捷登機與簡單流程，長途客則更需要貴賓室、轉機配套和購物餐飲選擇。分流之後，機管局和航空公司將可更有針對性地設計服務、調配人手，甚至優化安檢與行李處理系統，為旅客帶來更舒適的體驗。
須與灣區機場錯位互補
香港國際機場雖飽歷風浪，卻從未停止成長。疫情的衝擊已基本消退，航班量與客流量穩步回升。至於中東地緣政治衝突、全球經濟放緩等外部變數，短期難免帶來波動，但長遠不足以動搖香港的航空樞紐地位。真正決定未來的，是政府的前瞻規劃與執行決心。在這方面，當局已做得不錯——三跑系統和T2先後啟用，大灣區多式聯運連接亦正在優化，再加上國家「十五五」規劃明確支持香港鞏固提升國際航空樞紐地位，一系列利好疊加，都為機場注入強勁動能。
T2順利啟用，無疑是一大成績，但我們還有許多工作可以做，而且必須做。例如怎樣與大灣區其他機場形成錯位互補、共同做大市場，就是必須思考的課題。我們希望各持份者秉持「與時俱進」的態度，繼續努力，積極應對挑戰。只要態度正確，加上有效的措施，那麼香港國際機場的長遠競爭力，必定有堅實的保證。
