无惧区域竞争与唱衰 扩容T2彰显香港航空强韧实力
发布时间：03:00 2026-05-28 HKT
机场二号客运大楼（T2）正式启用，这是香港航空史又一重要里程碑。T2是基建上的扩容，有利于增加机场整体客运容量，但其意义并不限于硬件上的升级，还将带动机场整体竞争力的提升。随着T2投入运作，香港国际机场在优化分流、改善服务、强化区域和国际连通等方面，均具备更佳条件，从而更扎实地呼应「国际航空枢纽」的战略定位。
T2绝非可有可无
无可否认，近年香港机场确实遇上不少考验与质疑。世纪疫情曾令机场门庭冷落，旅客量大跌；而机场排名的暂时下滑，也让一些「唱衰」声音趁机而起。更宏观的挑战来自大湾区内地城市、新加坡、韩国等地区的竞争，它们都在建设或升级自己的机场，难免为我们带来心理上的压力，这种压力未来一段时间还会存在，甚至可能加剧。但从积极的一面看，香港机场其实韧性十足——看看数字，去年客运量高达6100万人次，按年激增15%，距离2018年7400万人次的峰值并不太远。所以大家对自己的机场，应该有多一些信心。
T2面积30万平方米，地方不算小，其兴建和启用，反映政府和业界的进取心。近年，当局在巩固传统市场的同时，还锐意开拓新航点，将来抵港或经港转机的中东、中亚、南美、非洲访客，肯定越来越多。单凭每年可处理7000万人次的一号客运大楼（T1），长远是否足够？答案不言自明。T2的价值正在于此：它每年能够处理3000万人次客流量，有需要的话还可扩建至处理5000万人次，加上T1，就是1.2亿人次（相当于「三跑」开通后机场的旅客接待量）。若我们认同香港必须持续拓展航空网络、广纳四方旅客，那么，T2便绝非可有可无，而是不可或缺。
值得一提的是，过去所有旅客挤在T1，不同客源（长途与短途、商务与休闲、转机与直达）的需求差异难以精准回应，情况难言理想。T2启用后，将主力服务短途客，T1则专注长途和商务客。两座大楼分工相对清晰，既可避免资源错配，又能提升运作效率与旅客满意度。举例而言，短途客往往追求快捷登机与简单流程，长途客则更需要贵宾室、转机配套和购物餐饮选择。分流之后，机管局和航空公司将可更有针对性地设计服务、调配人手，甚至优化安检与行李处理系统，为旅客带来更舒适的体验。
须与湾区机场错位互补
香港国际机场虽饱历风浪，却从未停止成长。疫情的冲击已基本消退，航班量与客流量稳步回升。至于中东地缘政治冲突、全球经济放缓等外部变数，短期难免带来波动，但长远不足以动摇香港的航空枢纽地位。真正决定未来的，是政府的前瞻规划与执行决心。在这方面，当局已做得不错——三跑系统和T2先后启用，大湾区多式联运连接亦正在优化，再加上国家「十五五」规划明确支持香港巩固提升国际航空枢纽地位，一系列利好叠加，都为机场注入强劲动能。
T2顺利启用，无疑是一大成绩，但我们还有许多工作可以做，而且必须做。例如怎样与大湾区其他机场形成错位互补、共同做大市场，就是必须思考的课题。我们希望各持份者秉持「与时俱进」的态度，继续努力，积极应对挑战。只要态度正确，加上有效的措施，那么香港国际机场的长远竞争力，必定有坚实的保证。
