網約車發牌終見春天 高齡的哥困局仍在寒冬
發佈時間：03:00 2026-05-20 HKT
上星期牛頭角發生的致命車禍，已造成兩人死亡。由於涉事的士司機是七旬老人，大家自然會關注高齡駕駛的問題。同類事故其實發生過太多次，政界人士、社會大眾都討論過，也給出不少具體建議，但都無法讓政府「硬起來」。高齡駕駛之弊，是要鐵碗整治的，奈何政府拖拖沓沓、畏首畏尾，害怕做決定。長此下去，同類車禍恐怕還會繼續發生，到時我們又要寫觀點重複的社論。
政府應展現強勢力推改革
香港本身是一個高齡化社會，加上的士行業陋習很多，故此不易吸引年輕人入行。按照政府的數據，截至去年2月，香港有21萬名的士司機，60歲或以上的便佔了13萬（62%），70歲以上的則有3.7萬人（17%）。客觀數字反映了，這個行業的活力確實不夠。但我們要申明，我們對年長「的哥」並無絲毫的不尊重，畢竟「七老八十」還要駕車謀生，如此毅力，值得敬佩。
問題在於：長者的身體機能難免退化，容易疲累，即時反應可以非常遲滯。去年暑假在如心酒店外撞死菲律賓遊客的80歲司機，便供稱「事發時頭暈」。說年長司機是馬路上的隱患，不是污名化，是有客觀證據支持的。事實上，許多地方對高齡駕駛都有管制，或者實施強制退休年齡制度，台灣是70歲，內地更嚴，是63歲。為甚麼號稱先進的香港，會是例外？
我們不能說港府不作為——作為是有的，它的問題只是不夠決斷。政府擬將體檢門檻從70歲降低至65歲，實施較嚴格的「一年一檢」，方向不錯。但許多問題依然語焉不詳，例如體檢項目有沒有針對性，社會有疑問。如果只做整體性評估，不做細緻的評核，體檢形同虛設。牛頭角車禍後，政府說，正就體檢項目和頻率等諮詢持份者。我們擔心，基於官僚習性，以及可能怯於業界壓力，諮詢結果或會淪為少作為，甚至不作為的藉口，未必帶來真正到位的規管。
一個行政主導，又有議會配合的政府，能否展現強勢呢？絕對可以！網約車發牌也遇過不少阻力，拖了十多年，最終還是發牌。這說明只要下定決心，權力在手，決無辦不成的事。至於設定強制的退休年齡，政府單憑「保障道路使用者安全」這一強大理據，便足以排除一切不合理的干擾。如果有人擔心強制退休會影響司機生計，大可優化福利；如果有人擔心強制退休會影響業界人手，那麼，可酌量多發網約車牌照，以此作為補充。總之，絕不能犧牲市民的安全。
的士業必須自我革新
傳統的士業界的弊端很多，司機無禮貌只是其一，但無禮貌不會致命，高齡駕駛才是致命的。所以長遠而言，業界一定要自我革新，走年輕化的路，不然，必遭乘客唾棄。
每次有人死於高齡駕駛，教訓總是深刻的。希望政府痛定思痛，對的士業界實施更嚴格、標準更高的規管，設立年齡上限（可以是65歲）是最低消費，限制工時也可一併考慮。我們期望，牛頭角的車禍會是最後一宗，今後市民出行不必再膽戰心驚。
