网约车发牌终见春天 高龄的哥困局仍在寒冬
发布时间：03:00 2026-05-20 HKT
上星期牛头角发生的致命车祸，已造成两人死亡。由于涉事的士司机是七旬老人，大家自然会关注高龄驾驶的问题。同类事故其实发生过太多次，政界人士、社会大众都讨论过，也给出不少具体建议，但都无法让政府「硬起来」。高龄驾驶之弊，是要铁碗整治的，奈何政府拖拖沓沓、畏首畏尾，害怕做决定。长此下去，同类车祸恐怕还会继续发生，到时我们又要写观点重复的社论。
政府应展现强势力推改革
香港本身是一个高龄化社会，加上的士行业陋习很多，故此不易吸引年轻人入行。按照政府的数据，截至去年2月，香港有21万名的士司机，60岁或以上的便占了13万（62%），70岁以上的则有3.7万人（17%）。客观数字反映了，这个行业的活力确实不够。但我们要申明，我们对年长「的哥」并无丝毫的不尊重，毕竟「七老八十」还要驾车谋生，如此毅力，值得敬佩。
问题在于：长者的身体机能难免退化，容易疲累，即时反应可以非常迟滞。去年暑假在如心酒店外撞死菲律宾游客的80岁司机，便供称「事发时头晕」。说年长司机是马路上的隐患，不是污名化，是有客观证据支持的。事实上，许多地方对高龄驾驶都有管制，或者实施强制退休年龄制度，台湾是70岁，内地更严，是63岁。为甚么号称先进的香港，会是例外？
我们不能说港府不作为——作为是有的，它的问题只是不够决断。政府拟将体检门槛从70岁降低至65岁，实施较严格的「一年一检」，方向不错。但许多问题依然语焉不详，例如体检项目有没有针对性，社会有疑问。如果只做整体性评估，不做细致的评核，体检形同虚设。牛头角车祸后，政府说，正就体检项目和频率等咨询持份者。我们担心，基于官僚习性，以及可能怯于业界压力，咨询结果或会沦为少作为，甚至不作为的借口，未必带来真正到位的规管。
一个行政主导，又有议会配合的政府，能否展现强势呢？绝对可以！网约车发牌也遇过不少阻力，拖了十多年，最终还是发牌。这说明只要下定决心，权力在手，决无办不成的事。至于设定强制的退休年龄，政府单凭「保障道路使用者安全」这一强大理据，便足以排除一切不合理的干扰。如果有人担心强制退休会影响司机生计，大可优化福利；如果有人担心强制退休会影响业界人手，那么，可酌量多发网约车牌照，以此作为补充。总之，绝不能牺牲市民的安全。
的士业必须自我革新
传统的士业界的弊端很多，司机无礼貌只是其一，但无礼貌不会致命，高龄驾驶才是致命的。所以长远而言，业界一定要自我革新，走年轻化的路，不然，必遭乘客唾弃。
每次有人死于高龄驾驶，教训总是深刻的。希望政府痛定思痛，对的士业界实施更严格、标准更高的规管，设立年龄上限（可以是65岁）是最低消费，限制工时也可一并考虑。我们期望，牛头角的车祸会是最后一宗，今后市民出行不必再胆战心惊。
