粵車南下磨合需時 違規出行秉公辦理
發佈時間：03:00 2025-12-27 HKT
「粵車南下」周二（23日）實施以來，整體運作暢順。然而畢竟是新政策，「FT」車牌司機一抵香港，面對的是跟內地截然不同的交通規則和場景，發生「甩漏」或違規在所難免，事實上亦屬意料之內。對於政策運行過程中的種種不暢順，我們應給予耐性，讓粵車司機多一些時間磨合。假如進展理想，那麼增加每日100輛南下粵車的配額，不會是太長遠的事。
害群之馬損粵車形象
因為歷史原因，香港採用「左上右落」的道路設計，內地則是「右上左落」，故此粵車來港後必須適應右駕環境，要克服超車、轉彎、路口判斷和泊車等挑戰，搞不好就會發生意外。與此同時，香港城市空間布局跟內地的差別甚大，人多路窄，故此在內地相當普及的「智能駕駛系統」，在這裏有較大限制。「粵車南下」要等到近日才落實，遠遠落後於早已實施的「港車北上」，正是因為種種客觀障礙之存在。
如今「粵車南下」終於成真，這是一件好事，但當初設想的違規情況也隨之發生。最近小紅書上有一段視頻，顯示有內地「小鵬P7」車主駛向港珠澳大橋香港口岸時，啟動了車內AI智能輔助駕駛功能，期間，他不僅單手控制軚盤，還一度「懶型」雙手離軚。我們查閱小鵬汽車官網，發現「小鵬P7」智駕功能現階段不適用於港澳台地區，所以可以斷定這位司機做錯了。香港運輸署已向他發出警告信，或會暫停他預約出行的資格（除非他能提供合理解釋）。我們認為當局做法恰當，畢竟若對這種危險行為置之不理，其他司機必定「有樣學樣」，後果不堪設想。
為甚麼會發生上述情況？估計是司機不了解香港的交通規則，也有可能是明知故犯，但無論是哪個情況，客觀上都是違規。展望未來，政府多做宣傳教育絕對有必要，甚至應該加重罰則，以收阻嚇之效。「粵車南下」是好政策，少數害群之馬不守規矩，不但威脅本地駕駛者的安危，也會連累絕大多數守法的粵車司機形象。
做好宣傳教育助熟習香港
早於「粵車南下」實施前，已有不少香港網民呼籲「睇路」；將來，一旦發生更多涉及粵車司機的交通意外，估計會有更多人提出凍結，甚至廢除政策的極端要求。我們傾向相信，即使有違規情況，大部分情況都是源於駕駛者不熟悉香港的交通規則，不必上綱上線。如果只是輕微「甩漏」，大家應該包涵禮讓，多一些耐性；當然，若屬嚴重違規，甚至釀成人命傷亡，那必然要嚴肅處置、果斷執法。
對於「粵車南下」，我們應多提具建設性的建議，一方面消除隱患，另一方面爭取將其蘊藏的經濟效益發揮出來。粵車司機都是消費力強的中產人士，往往在節假日攜同家眷出行，他們在港短短數天，不僅可為我們創造經濟價值，也可促進大灣區人流、物流、資金流、訊息流的跨境流動，加快大灣區融合發展的節奏。故此，站在香港乃至大灣區的立場，助他們熟習香港，有百利而無一害。
儘管有一些雜音，但香港主流意見是放寬每日100輛粵車南下的配額。政府和業界要做的是，盡快解決泊車位、充電設施不足的問題，同時向潛在的粵車司機做好宣傳教育，助他們適應香港交通文化，無縫融入香港經濟。
