粤车南下磨合需时 违规出行秉公办理
发布时间：03:00 2025-12-27 HKT
「粤车南下」周二（23日）实施以来，整体运作畅顺。然而毕竟是新政策，「FT」车牌司机一抵香港，面对的是跟内地截然不同的交通规则和场景，发生「甩漏」或违规在所难免，事实上亦属意料之内。对于政策运行过程中的种种不畅顺，我们应给予耐性，让粤车司机多一些时间磨合。假如进展理想，那么增加每日100辆南下粤车的配额，不会是太长远的事。
害群之马损粤车形象
因为历史原因，香港采用「左上右落」的道路设计，内地则是「右上左落」，故此粤车来港后必须适应右驾环境，要克服超车、转弯、路口判断和泊车等挑战，搞不好就会发生意外。与此同时，香港城市空间布局跟内地的差别甚大，人多路窄，故此在内地相当普及的「智能驾驶系统」，在这里有较大限制。「粤车南下」要等到近日才落实，远远落后于早已实施的「港车北上」，正是因为种种客观障碍之存在。
如今「粤车南下」终于成真，这是一件好事，但当初设想的违规情况也随之发生。最近小红书上有一段视频，显示有内地「小鹏P7」车主驶向港珠澳大桥香港口岸时，启动了车内AI智能辅助驾驶功能，期间，他不仅单手控制軚盘，还一度「懒型」双手离軚。我们查阅小鹏汽车官网，发现「小鹏P7」智驾功能现阶段不适用于港澳台地区，所以可以断定这位司机做错了。香港运输署已向他发出警告信，或会暂停他预约出行的资格（除非他能提供合理解释）。我们认为当局做法恰当，毕竟若对这种危险行为置之不理，其他司机必定「有样学样」，后果不堪设想。
为甚么会发生上述情况？估计是司机不了解香港的交通规则，也有可能是明知故犯，但无论是哪个情况，客观上都是违规。展望未来，政府多做宣传教育绝对有必要，甚至应该加重罚则，以收阻吓之效。「粤车南下」是好政策，少数害群之马不守规矩，不但威胁本地驾驶者的安危，也会连累绝大多数守法的粤车司机形象。
做好宣传教育助熟习香港
早于「粤车南下」实施前，已有不少香港网民呼吁「睇路」；将来，一旦发生更多涉及粤车司机的交通意外，估计会有更多人提出冻结，甚至废除政策的极端要求。我们倾向相信，即使有违规情况，大部分情况都是源于驾驶者不熟悉香港的交通规则，不必上纲上线。如果只是轻微「甩漏」，大家应该包涵礼让，多一些耐性；当然，若属严重违规，甚至酿成人命伤亡，那必然要严肃处置、果断执法。
对于「粤车南下」，我们应多提具建设性的建议，一方面消除隐患，另一方面争取将其蕴藏的经济效益发挥出来。粤车司机都是消费力强的中产人士，往往在节假日携同家眷出行，他们在港短短数天，不仅可为我们创造经济价值，也可促进大湾区人流、物流、资金流、讯息流的跨境流动，加快大湾区融合发展的节奏。故此，站在香港乃至大湾区的立场，助他们熟习香港，有百利而无一害。
尽管有一些杂音，但香港主流意见是放宽每日100辆粤车南下的配额。政府和业界要做的是，尽快解决泊车位、充电设施不足的问题，同时向潜在的粤车司机做好宣传教育，助他们适应香港交通文化，无缝融入香港经济。
