中九繞道通車利民生 經濟有周期基建要先行
發佈時間：03:00 2025-12-22 HKT
貫通西九龍的油麻地、京士柏，中九龍的何文田、土瓜灣，乃至屬東九龍的東啟德一帶的中九龍繞道油麻地段，昨日正式開始通車。今後市民駕車往返油麻地和啟德，單程只需5至7分鐘，比過往動輒需時半個鐘甚至更長，節省了大量時間和油錢，減少塞車延誤機會，對改善路邊空氣質素和降低整體碳排放也有幫助。
有助緩解觀塘塞車問題
多名首日試用過的駕車人士及巴士乘客都齊聲叫好。待中九龍繞道九龍灣段於明年較後時間也順利通車，市民往返油麻地到遠至屬西貢區的將軍澳，預計全程亦只需10多分鐘，時間之快為過往所不能想像，有助解決現時觀塘區一帶的嚴重塞車及人車爭路問題，以及在出現嚴重交通意外時提供替代路線，不會再一撞就塞死，以至連過海及往返新界的交通都受拖累。
效益如斯宏大的交通基建，為何要等到今時今日才落成通車，而不能提早多幾年興建，令區內居民與駕車人士可以塞少幾年車呢？資料顯示，前稱中九龍幹線及T2主幹道的中九龍繞道，興建時間約為8年。正如運輸及物流局局長陳美寶昨日於通車儀式上指出，整條繞道涉及上天（行車天橋）、下地（地底隧道）和出海（海底隧道），需要穿越7條港鐵線和九龍鬧市的大量地底設施，期間進行了2400次地底爆破，8年建造時間其實並不算長。
真正費時失事的是前期的規劃、諮詢、收地和尋求撥款等工作。原來早於回歸前確立新機場核心工程、包括西九龍填海計劃後，政府已着手研究加建一條可以貫穿、改善九龍市區東西行交通的主幹道。但其後經歷了後過渡期的中英爭拗及亞洲金融風暴等轉折、油麻地警署與玉器市場的重置爭議，以至後期的立法會拉布問題，導致中九繞道的設計一改再改，工程一拖再拖，至今長達30餘年才終能落成啟用。隨着香港建造成本多年來持續上漲，整項工程的造價亦由最初估算的只需數十億元，到最後埋單計數增至超過400億元。
做好融資 輔以合理收費
上述又遲又貴，越遲起就越昂貴，並因而耽誤了相關基建可帶來的經濟和民生效益，並非僅在中九繞道工程中出現。之前的中環灣仔繞道、港鐵沙中線，以至仍在興建中的沙田T4主幹路，也出現了幾乎一模一樣的問題，令市民多年來飽受原可及早避免的塞車之苦，並導致相關工程造價不斷飆升。又例如若港珠澳大橋可以提早10年建成，香港的貨運量便很可能不會出現近年的較大跌幅。跨境交通基建的延誤，更窒礙了香港與內地的經濟合作與人民往來，拖慢了粵港澳大灣區的融合發展。
現在立法會的拉布問題已消失，但又遇上了經濟不景與政府財赤問題。有部分社會人士，包括一些政黨及議員，提出應否因應當前的經濟及財政情況，適度減慢、以至叫停部分基建工程的推展，將資源優先用於增加基層福利。再加上樓市回落與高息環境，不少私人企業及發展商近年也面對財困，令人憂慮部分已構思多時、規劃多年的基建項目，以至北部都會區的多項鐵路道路工程，會否也會像中部水域人工島填海計劃般最終被逼延後，甚或無限期擱置。
中九繞道通車只有一天，其帶來的經濟及民生效益已顯然易見。在經濟欠佳、私營市場收縮之時，政府更應抵住壓力，加大投資，以穩住就業市場和消費市道。北都規劃對香港長遠發展至為重要，「基建先行」不應淪為口號，關鍵是做好多元和可持續的融資方案，再輔以適度、合理的收費模式，不能長期「有出冇入」。當局計劃在中九繞道全線通車後，向每輛私家車收取8元隧道費，相當於一罐普通汽水的價錢，值得支持。
