中九绕道通车利民生 经济有周期基建要先行
发布时间：03:00 2025-12-22 HKT
贯通西九龙的油麻地、京士柏，中九龙的何文田、土瓜湾，乃至属东九龙的东启德一带的中九龙绕道油麻地段，昨日正式开始通车。今后市民驾车往返油麻地和启德，单程只需5至7分钟，比过往动辄需时半个钟甚至更长，节省了大量时间和油钱，减少塞车延误机会，对改善路边空气质素和降低整体碳排放也有帮助。
有助缓解观塘塞车问题
多名首日试用过的驾车人士及巴士乘客都齐声叫好。待中九龙绕道九龙湾段于明年较后时间也顺利通车，市民往返油麻地到远至属西贡区的将军澳，预计全程亦只需10多分钟，时间之快为过往所不能想像，有助解决现时观塘区一带的严重塞车及人车争路问题，以及在出现严重交通意外时提供替代路线，不会再一撞就塞死，以至连过海及往返新界的交通都受拖累。
效益如斯宏大的交通基建，为何要等到今时今日才落成通车，而不能提早多几年兴建，令区内居民与驾车人士可以塞少几年车呢？资料显示，前称中九龙干线及T2主干道的中九龙绕道，兴建时间约为8年。正如运输及物流局局长陈美宝昨日于通车仪式上指出，整条绕道涉及上天（行车天桥）、下地（地底隧道）和出海（海底隧道），需要穿越7条港铁线和九龙闹市的大量地底设施，期间进行了2400次地底爆破，8年建造时间其实并不算长。
真正费时失事的是前期的规划、咨询、收地和寻求拨款等工作。原来早于回归前确立新机场核心工程、包括西九龙填海计划后，政府已着手研究加建一条可以贯穿、改善九龙市区东西行交通的主干道。但其后经历了后过渡期的中英争拗及亚洲金融风暴等转折、油麻地警署与玉器市场的重置争议，以至后期的立法会拉布问题，导致中九绕道的设计一改再改，工程一拖再拖，至今长达30余年才终能落成启用。随着香港建造成本多年来持续上涨，整项工程的造价亦由最初估算的只需数十亿元，到最后埋单计数增至超过400亿元。
做好融资 辅以合理收费
上述又迟又贵，越迟起就越昂贵，并因而耽误了相关基建可带来的经济和民生效益，并非仅在中九绕道工程中出现。之前的中环湾仔绕道、港铁沙中线，以至仍在兴建中的沙田T4主干路，也出现了几乎一模一样的问题，令市民多年来饱受原可及早避免的塞车之苦，并导致相关工程造价不断飙升。又例如若港珠澳大桥可以提早10年建成，香港的货运量便很可能不会出现近年的较大跌幅。跨境交通基建的延误，更窒碍了香港与内地的经济合作与人民往来，拖慢了粤港澳大湾区的融合发展。
现在立法会的拉布问题已消失，但又遇上了经济不景与政府财赤问题。有部分社会人士，包括一些政党及议员，提出应否因应当前的经济及财政情况，适度减慢、以至叫停部分基建工程的推展，将资源优先用于增加基层福利。再加上楼市回落与高息环境，不少私人企业及发展商近年也面对财困，令人忧虑部分已构思多时、规划多年的基建项目，以至北部都会区的多项铁路道路工程，会否也会像中部水域人工岛填海计划般最终被逼延后，甚或无限期搁置。
中九绕道通车只有一天，其带来的经济及民生效益已显然易见。在经济欠佳、私营市场收缩之时，政府更应抵住压力，加大投资，以稳住就业市场和消费市道。北都规划对香港长远发展至为重要，「基建先行」不应沦为口号，关键是做好多元和可持续的融资方案，再辅以适度、合理的收费模式，不能长期「有出冇入」。当局计划在中九绕道全线通车后，向每辆私家车收取8元隧道费，相当于一罐普通汽水的价钱，值得支持。
