主綫支綫同步開通 北都發展鐵路先行
發佈時間：03:00 2025-07-09 HKT
政府與港鐵簽訂北環綫（第一部分）項目協議，確定北環綫主綫項目部分融資和建造安排，同時啟動支綫的規劃設計；比較矚目的，是將北環綫的主綫和支綫合併為單一項目，爭取兩綫同於2034年開通（支綫原預計2036至2038年才開通）。北環綫是支撐香港長遠發展的重點運輸基建項目，重要性不言而喻，若政府和港鐵能夠盡快釐清第二部分協議，那麼對北都之建設必有裨益，不但有助帶動該區經濟活動、促進民生福祉，更有助推動香港進一步融入國家發展大局，肯定有百利而無一害。
北環綫服務灣區發展
北環綫主綫和支綫，各具重大戰略價值——先說主綫，它將現有的東鐵綫和屯馬綫連接起來，在新界北形成一個環狀鐵路網絡，有助縮短行車時間；後者則連接香港深圳，可直達皇崗口岸站，有助粵港優勢互補，推動經濟協同發展。從以上布局可知，整條北環綫，不論主綫支綫，實際上都是服務於大灣區發展這一重大國家戰略的。
儘管政府矢志發展北都，中央官員也三催四請，但基於種種原因，工商界總是有欠積極。包括交通基建，沒有大筆資金決難成事。該如何動員港鐵參與？將於年內啟動建造的北環綫（第一部分）工程，造價約314億元，政府的方法很簡單——誘之以利，即允許將相關用地的十幅土地（約26公頃），用來發展住宅和商業，通過為港鐵創造財務收益，達致動員效果。
至於主綫餘下工程和支綫的融資及建造，第一部分項目協議並未涵蓋，但鑑於港鐵具備豐富經驗和技術，自然有能力承擔。至於內地企業會否參與、怎樣參與，抑或只參與部分工程項目建造，這些都留待有關當局拍板。
大體上，從第一部分項目協議可見，政府在思維上確有突破——將北環綫的主綫和支綫一體化規劃，爭取2034年同步通車，不再「溫溫吞吞」，這本身就是進步；為了提速推進工程，路政署將設立專責小組處理審批，拆牆鬆綁，精簡項目流程，這不啻突破了傳統公務員因循苟且的思維；而為了進一步提升建造效率，當局還主動對接內地標準，引入內地嶄新機械、建築物料和建築技術，故此，工程整體成本大幅壓縮，肯定不成疑問。我們希望北都的鐵路網絡可以加快落成，也希望香港其他鐵路工程項目，都可以仿效這次做法，不要再蹉跎。
對標內地標準降工程成本
須知道，到了目前這個階段，北都早已不是一個概念，實際上，其建設工作正是如火如荼。作為重點交通基建的北環綫，只宜提速興建，不宜「歎慢板」。試問，當河套深港科技創新合作區香港園區明年就要逐步營運，當新田科技園首批土地將於2026年供應，當古洞北／粉嶺北新發展區的公共屋邨，將於2026年開始陸續入伙，北環綫肯定有必要加快建設，早日實現通車。
從國家領導人的發言可知，北部都會區乃至整個大灣區的發展屬硬任務，而香港若要突破發展瓶頸，亦必須妥善完成這個硬任務。北環綫（第一部分）項目協議已經公布了，這絕對是好消息，我們希望在不久的將來，政府和港鐵就餘下工程、兩綫營運之類的問題，適時進行磋商，將不確定性消除。當鐵路聯通起來，北都經濟活動也可活躍起來，北都提速發展才可實現。
