盧健生 - 麋鹿測試 | 跨晒界
筆者好友方保橋最近幫「拍車男」頻道拍片做訪問，講述他對上一代及最新一代Tesla Model Y的駕駛感受。我在該影片評論裏留言：「我同方生一齊攞車，Model Y超好揸，我每日港深來回，爽爆！」之後有網友反問：「超好揸？ 咁你應該本身係冇揸開車定係唔識車？」
我給對方一個「神回覆」：「我Jim Russell Racing School畢業，鬥過Formula 2000亞洲錦標賽，又鬥過幾屆澳門格蘭披治，有車牌超過40年，應該算識揸車。」我接受過專業駕駛訓練，駕駛經驗豐富，擁有過不同品牌汽車，對汽車操控應該有點發言權。
另一網友問：「想知好揸在邊？」嗯，很好的問題，我馬上回覆：「電門加速收慢梯階度非常精細，冇滯後latency，轉向精確軚感反饋直接，抗傾側body roll極好，彎道循跡性好，從麋鹿測試成績可見一斑，絕對的人車合一操控感。」麋鹿測試Moose Test是一種評估車輛在緊急情況下進行高速閃避能力和操控穩定性的測試，起源於瑞典，旨在模擬司機閃避突然出現在路上的大型動物（如麋鹿或駝鹿）的狀況。 測試方法是在滿載狀態下，車輛以一定速度進入模擬障礙路段，並在不踩煞車或油門的情況下快速變換車道閃避障礙物，通過逐步提高速度來找出車輛失控的極限速度。 最終成績以最後一次成功完成測試的平均速度為準，數字越高代表車輛的避障能力越強。
這種測試，對汽車底盤的剛性及平衡性，對汽車轉向和操控，要求極高。根據某些測試，煥新版Model Y在每小時81.3公里的速度下，依然穩定通過麋鹿測試，通過時速比舊款高，證明新款的底盤及操控，均有全面提升。其實這得益於新款使用的一體成型鑄造技術，車身鑄件零件數量從70個減少至1個，車身剛性同步提升，整體重量減輕，強化了行車穩定性。
我跟方保橋一樣，也開過舊款，我認為舊款的避震偏硬，新款的避震柔和了一些，但彎道中的抗傾側，表現依然驚艷。Tesla的方向盤，沒有太多過濾，給司機非常直觀的路面反饋，轉向操控一流，用內地術語說就是「指哪打哪」。
方先生另外吐槽的一點，就是新款缺少換檔撥桿，改為屏幕換檔，他不太適應。我跟他相反，我很快便適應了在觸摸屏幕上，撥上撥下換檔。其實多數情況下，踩下煞車踏板，Tesla會自動轉檔，不用手動轉，習慣就好。
視覺科技CEO
盧健生
