朱小新 - 網約車汰弱留強（一）｜北漂見聞
朱小新
2023-07-03 00:00 HKT
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筆者上月專欄曾提到，內地的網約車行業，隨着經濟不景氣，愈來愈多人將其作為「救民稻草」而湧入，同時用戶端消費降級導致乘車需求減少，使得從業司機日趨飽和。事實上，這種飽和不僅體現在司機身上，經過近十年發展，網約車輛、甚至是網約車平台均面臨一個汰弱留強的轉捩點。
一個明顯的例子，是日前杭州市交通運輸局發佈《杭州市網絡預約出租汽車車輛技術標準》，在從業標準上提出諸多門檻，包括：新註冊網約車輛必須是新出廠的、續航里程在400公里以上的純電動車，或者車輛購置的計稅價格（即車價）在15萬元2700毫米、行李箱容積必須達到400升及以上等。按照官方說法，這一政策初衷是對網約車行業車輛提檔升級、更新換代，促成落後的車輛加快退出市場。
除了杭州，此前已有不少城市就已經對網約車的技術標準作出明文規定，要求必須使用符合標準的純電動車。市場預計，將有更多的城市仿效杭州出台細緻的要求，提高網約車行業的進入門檻。
網約車提高門檻，能讓車內乘坐空間更寬敞，後備箱也能存放更多行李，坐網約車會更讓人舒心。然而新規或也將導致網約車司機日子更艱難。對網約車司機而言，每天能接多少單，多長時間才能把前期投入掙回來，成為一個更難計算問題。
網約車提高門檻，對各類平台而言亦是新的挑戰。數據統計顯示，2021年6月，全國共有合規網約車平台236間；截至2023年4月，這一數字增至309間。上述平台中不少為所謂「聚合平台」，即集合其他平台的平台。這類平台良莠不齊，勢將面臨洗牌。
北京拼搏港青
朱小新
一個明顯的例子，是日前杭州市交通運輸局發佈《杭州市網絡預約出租汽車車輛技術標準》，在從業標準上提出諸多門檻，包括：新註冊網約車輛必須是新出廠的、續航里程在400公里以上的純電動車，或者車輛購置的計稅價格（即車價）在15萬元2700毫米、行李箱容積必須達到400升及以上等。按照官方說法，這一政策初衷是對網約車行業車輛提檔升級、更新換代，促成落後的車輛加快退出市場。
除了杭州，此前已有不少城市就已經對網約車的技術標準作出明文規定，要求必須使用符合標準的純電動車。市場預計，將有更多的城市仿效杭州出台細緻的要求，提高網約車行業的進入門檻。
網約車提高門檻，能讓車內乘坐空間更寬敞，後備箱也能存放更多行李，坐網約車會更讓人舒心。然而新規或也將導致網約車司機日子更艱難。對網約車司機而言，每天能接多少單，多長時間才能把前期投入掙回來，成為一個更難計算問題。
網約車提高門檻，對各類平台而言亦是新的挑戰。數據統計顯示，2021年6月，全國共有合規網約車平台236間；截至2023年4月，這一數字增至309間。上述平台中不少為所謂「聚合平台」，即集合其他平台的平台。這類平台良莠不齊，勢將面臨洗牌。
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