邵家輝 - 失去「重貨」 貨運量不挫？｜家輝講場
邵家輝
2023-05-12 10:17
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香港是亞洲首屈一指物流樞紐，空運貨量更位居世一。惟政府上年禁止加熱煙、電子煙等另類煙產品進口銷售，連帶經海路或陸路再經空運轉口都禁止，致本港空運貨量跌逾兩成。若情況持續，不僅重創物流業和經濟，香港航空樞紐地位亦恐不保。
故此，政府擬修例有限度容許另類煙海空和陸空聯運轉口，但維持嚴禁本地銷售，誰知仍引來醫療衛生界等人士不滿。
有人質疑另類煙貨量僅佔6.6%，為何可致整體空運量跌兩成？貨運界一般以「重貨」和「輕貨」夾雜，利用有限空間承載最大重量貨物。單純「輕貨」無法承擔昂貴空運費用。
何謂「重貨」、「輕貨」？這由計算體積重（Volumetric Weight）界定，簡言之，密度高的為「重貨」，另類煙便屬這類。如上述，沒有另類煙這「重貨」，其他「輕貨」即使數目較多也難單獨空運。連鎖影響下，兩者同失，本港貨運便大跌兩成。
有人又指2011年香港貨運排名全球第三，之後續跌，另類煙於2018年才出現，故貨運量跌與另類煙禁運無關。這明顯混淆了海運和空運，上述排名下跌是指海運港口，現時修例則關乎我們位居世界第一的空運。若任由空運貨量流失不止，業界以後習慣經其他地方轉運，就真的會歷史重演。
有人又說「己所不欲，勿施於人」，香港不應轉運違禁品害了外國人云云。要知道，另類煙禁售與否，並非普世價值，國際並無公認做法，何況祖國內地是全球另類煙主要生產地。以加熱煙為例，據報現有近八十個地區准售，反而禁售只有十餘個，包括香港。若某地不容進口，香港自然無法轉運；反之就算香港不轉運也有其他地方做，我們毋須將自己價值觀自行加到人家身上。
至於執法將由海關主要負責，其他部門如何分工，政府內部最清楚，亦可待運作一段時間後檢討，大家實毋須過慮。
邵家輝
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