邵家辉 - 失去「重货」 货运量不挫？｜家辉讲场
邵家辉
2023-05-12 10:17 HKT
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香港是亚洲首屈一指物流枢纽，空运货量更位居世一。惟政府上年禁止加热烟、电子烟等另类烟产品进口销售，连带经海路或陆路再经空运转口都禁止，致本港空运货量跌逾两成。若情况持续，不仅重创物流业和经济，香港航空枢纽地位亦恐不保。
故此，政府拟修例有限度容许另类烟海空和陆空联运转口，但维持严禁本地销售，谁知仍引来医疗卫生界等人士不满。
有人质疑另类烟货量仅占6.6%，为何可致整体空运量跌两成？货运界一般以「重货」和「轻货」夹杂，利用有限空间承载最大重量货物。单纯「轻货」无法承担昂贵空运费用。
何谓「重货」、「轻货」？这由计算体积重（Volumetric Weight）界定，简言之，密度高的为「重货」，另类烟便属这类。如上述，没有另类烟这「重货」，其他「轻货」即使数目较多也难单独空运。连锁影响下，两者同失，本港货运便大跌两成。
有人又指2011年香港货运排名全球第三，之后续跌，另类烟于2018年才出现，故货运量跌与另类烟禁运无关。这明显混淆了海运和空运，上述排名下跌是指海运港口，现时修例则关乎我们位居世界第一的空运。若任由空运货量流失不止，业界以后习惯经其他地方转运，就真的会历史重演。
有人又说「己所不欲，勿施于人」，香港不应转运违禁品害了外国人云云。要知道，另类烟禁售与否，并非普世价值，国际并无公认做法，何况祖国内地是全球另类烟主要生产地。以加热烟为例，据报现有近八十个地区准售，反而禁售只有十余个，包括香港。若某地不容进口，香港自然无法转运；反之就算香港不转运也有其他地方做，我们毋须将自己价值观自行加到人家身上。
至于执法将由海关主要负责，其他部门如何分工，政府内部最清楚，亦可待运作一段时间后检讨，大家实毋须过虑。
邵家辉
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