邵家輝 - 時間就是金錢｜家輝講場
邵家輝
2022-12-09
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過海隧道塞車問題困擾港人多年，一直未見應對方案落實。政府日前提出「三隧分流」方案進行諮詢，據報那是政府第四次提出，之前三次都因社會質疑反對聲音大而擱置。唯一如以往，今次方案一公佈，旋即引起不少負評，令人擔心歷史重演。
世事並無完美，任何政策出台難免有人得益有人受損，最重要是從大局出發，以整體利益為依歸。
以中環灣仔繞道為例，當年計劃公佈後，同樣面對一些人以反對填海、保育皇后碼頭等理由反對，更曾經受到法律挑戰。惟時隔十多年後的今天，該繞道帶來的便利顯而易見，相信港島區居民體會尤深，如以前由銅鑼灣乘車到中環在繁忙時間往往花上至少二三十分鐘，現在通過繞道只需幾分鐘便可。當局更曾估計繞道每年能節省四千萬行車小時，帶來約三十億元經濟效益。
事實上，該繞道每日平均車流量約五萬輛次，確起到重要分流作用。時間就是金錢，中環是國際金融貿易中心，來往該區的相關從業員眾多，車程節省一半以上，所得經濟效益可想而知。
至於三條過海隧道影響範圍就更廣，除了有中環金融貿易中心，還涵蓋紅磡、油尖旺、銅鑼灣等旅客常到地區，日後若能疏導過海車龍，減少倒灌附近道路的車流，不僅便利民生，而且將商業及旅遊兩個區域打通，大大利便各類旅客往來，可產生協同效應。
再說，政府新方案其中一點，是讓使用任何一條過海隧道的的士全日劃一收取二十五元隧道費。現時不少的士司機因西隧收費七十五元而改用紅隧，這方案可使司機日後再毋須因考慮收費而集中使用單一隧道，從而起到分流作用，減低個別區域擠塞情況。
有關問題不能再拖拉下去，希望當局以結果為目標，踏出重要第一步。
邵家輝
世事並無完美，任何政策出台難免有人得益有人受損，最重要是從大局出發，以整體利益為依歸。
以中環灣仔繞道為例，當年計劃公佈後，同樣面對一些人以反對填海、保育皇后碼頭等理由反對，更曾經受到法律挑戰。惟時隔十多年後的今天，該繞道帶來的便利顯而易見，相信港島區居民體會尤深，如以前由銅鑼灣乘車到中環在繁忙時間往往花上至少二三十分鐘，現在通過繞道只需幾分鐘便可。當局更曾估計繞道每年能節省四千萬行車小時，帶來約三十億元經濟效益。
事實上，該繞道每日平均車流量約五萬輛次，確起到重要分流作用。時間就是金錢，中環是國際金融貿易中心，來往該區的相關從業員眾多，車程節省一半以上，所得經濟效益可想而知。
至於三條過海隧道影響範圍就更廣，除了有中環金融貿易中心，還涵蓋紅磡、油尖旺、銅鑼灣等旅客常到地區，日後若能疏導過海車龍，減少倒灌附近道路的車流，不僅便利民生，而且將商業及旅遊兩個區域打通，大大利便各類旅客往來，可產生協同效應。
再說，政府新方案其中一點，是讓使用任何一條過海隧道的的士全日劃一收取二十五元隧道費。現時不少的士司機因西隧收費七十五元而改用紅隧，這方案可使司機日後再毋須因考慮收費而集中使用單一隧道，從而起到分流作用，減低個別區域擠塞情況。
有關問題不能再拖拉下去，希望當局以結果為目標，踏出重要第一步。
邵家輝
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