邵家辉 - 时间就是金钱｜家辉讲场
邵家辉
2022-12-09 00:00 HKT
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过海隧道塞车问题困扰港人多年，一直未见应对方案落实。政府日前提出「三隧分流」方案进行咨询，据报那是政府第四次提出，之前三次都因社会质疑反对声音大而搁置。唯一如以往，今次方案一公布，旋即引起不少负评，令人担心历史重演。
世事并无完美，任何政策出台难免有人得益有人受损，最重要是从大局出发，以整体利益为依归。
以中环湾仔绕道为例，当年计划公布后，同样面对一些人以反对填海、保育皇后码头等理由反对，更曾经受到法律挑战。惟时隔十多年后的今天，该绕道带来的便利显而易见，相信港岛区居民体会尤深，如以前由铜锣湾乘车到中环在繁忙时间往往花上至少二三十分钟，现在通过绕道只需几分钟便可。当局更曾估计绕道每年能节省四千万行车小时，带来约三十亿元经济效益。
事实上，该绕道每日平均车流量约五万辆次，确起到重要分流作用。时间就是金钱，中环是国际金融贸易中心，来往该区的相关从业员众多，车程节省一半以上，所得经济效益可想而知。
至于三条过海隧道影响范围就更广，除了有中环金融贸易中心，还涵盖红磡、油尖旺、铜锣湾等旅客常到地区，日后若能疏导过海车龙，减少倒灌附近道路的车流，不仅便利民生，而且将商业及旅游两个区域打通，大大利便各类旅客往来，可产生协同效应。
再说，政府新方案其中一点，是让使用任何一条过海隧道的的士全日划一收取二十五元隧道费。现时不少的士司机因西隧收费七十五元而改用红隧，这方案可使司机日后再毋须因考虑收费而集中使用单一隧道，从而起到分流作用，减低个别区域挤塞情况。
有关问题不能再拖拉下去，希望当局以结果为目标，踏出重要第一步。
邵家辉
世事并无完美，任何政策出台难免有人得益有人受损，最重要是从大局出发，以整体利益为依归。
以中环湾仔绕道为例，当年计划公布后，同样面对一些人以反对填海、保育皇后码头等理由反对，更曾经受到法律挑战。惟时隔十多年后的今天，该绕道带来的便利显而易见，相信港岛区居民体会尤深，如以前由铜锣湾乘车到中环在繁忙时间往往花上至少二三十分钟，现在通过绕道只需几分钟便可。当局更曾估计绕道每年能节省四千万行车小时，带来约三十亿元经济效益。
事实上，该绕道每日平均车流量约五万辆次，确起到重要分流作用。时间就是金钱，中环是国际金融贸易中心，来往该区的相关从业员众多，车程节省一半以上，所得经济效益可想而知。
至于三条过海隧道影响范围就更广，除了有中环金融贸易中心，还涵盖红磡、油尖旺、铜锣湾等旅客常到地区，日后若能疏导过海车龙，减少倒灌附近道路的车流，不仅便利民生，而且将商业及旅游两个区域打通，大大利便各类旅客往来，可产生协同效应。
再说，政府新方案其中一点，是让使用任何一条过海隧道的的士全日划一收取二十五元隧道费。现时不少的士司机因西隧收费七十五元而改用红隧，这方案可使司机日后再毋须因考虑收费而集中使用单一隧道，从而起到分流作用，减低个别区域挤塞情况。
有关问题不能再拖拉下去，希望当局以结果为目标，踏出重要第一步。
邵家辉
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