社論——以鐵路為主 優化接駁網絡
辛正兒
2021-06-28 04:16 HKT
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建造幾經延誤的港鐵屯馬線，隨著昨天清晨第一班列車由宋皇臺站開出，標誌着這一條全港最長的新鐵路，正式投入服務，橫跨新界東西，必定大大提高人流往來的效率。同一時間，與這條新鐵路並行的交通運輸工具如巴士和小巴，將無可避免失去競爭力，客源趨向較少。港府要介入整體交通佈局規劃，安排其他交通工具轉型，發展成為鐵路的接駁工具。
城市以鐵路為集體運輸主幹，是理所必然的發展，既減少路面的交通擠塞，也減少汽車廢氣的排放，改善環境，更加縮短人流的運輸時間，提升社會的運作效率，對整體經濟發展有利。儘管以鐵路為主的運輸模式，對巴士、小巴、的士等交通工具構成競爭，甚至影響客源，但只要做好中央統籌，其實可以建構更便民的交通綜合網絡。
巴士、小巴、的士等，避開與鐵路平衡走向，就要以擴張至新市鎮、偏遠地區或短距離接駁，作為新角色，除了擔當市民代步的角色，也要制訂經營新目標，例如專門服務長者、復康交通用途，甚至設定主題服務，譬如邨巴、公司巴士、旅遊消閒等，以接待特定的客人為主，並以點對點運輸配合鐵路，造成微接駁網絡，應是未來全港交通網絡的格局，既方便市民往返，也完善整體運輸網絡，並維持職業司機的生計。
李一飄
城市以鐵路為集體運輸主幹，是理所必然的發展，既減少路面的交通擠塞，也減少汽車廢氣的排放，改善環境，更加縮短人流的運輸時間，提升社會的運作效率，對整體經濟發展有利。儘管以鐵路為主的運輸模式，對巴士、小巴、的士等交通工具構成競爭，甚至影響客源，但只要做好中央統籌，其實可以建構更便民的交通綜合網絡。
巴士、小巴、的士等，避開與鐵路平衡走向，就要以擴張至新市鎮、偏遠地區或短距離接駁，作為新角色，除了擔當市民代步的角色，也要制訂經營新目標，例如專門服務長者、復康交通用途，甚至設定主題服務，譬如邨巴、公司巴士、旅遊消閒等，以接待特定的客人為主，並以點對點運輸配合鐵路，造成微接駁網絡，應是未來全港交通網絡的格局，既方便市民往返，也完善整體運輸網絡，並維持職業司機的生計。
李一飄
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