F1熱潮橫掃香港——李英健晉級法拉利F2002駕到
更新時間：15:36 2016-07-26 HKT
發佈時間：03:18 2005-05-01 HKT
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F1，即是一級方程式賽車，今周本港便發生了兩件F1大事，首先是年輕車手李英健獲意大利Minardi F1車隊邀請試車，成為史上首位躋身F1車壇的香港人。另一邊廂，法拉利史上最強的F1戰車F2002，日前運抵本港，於今周公開展出，本報率先走訪了車隊宣傳經理，看看這輛逾億港元F1賽車的特點。
能夠進身F1，可說是每位賽車手的人生最高目標，也是一種個人成就的肯定。李英健現年二十八歲，賽車十六年後終於踏足F1，他認為是奇迹﹕「香港沒有賽車場、沒有車廠或胎廠的支持，而能夠『出產』一位F1車手，令人難以置信。」李英健十二歲玩小型賽車，跟着逐步進級，當中下過不少努力，去年寶馬方程式的十四戰十二勝紀錄，他認為是能夠進身F1的關鍵，原因是「F1車隊老闆揀選新手入伍前，通常會靜靜觀察很久，看看你的表現如何才會作出決定」。
Minardi雖不是強隊，但能擔任試車工作，也是難得機會。「心情有點緊張，壓力當然有，一切都會以Play-safe為原則。」何時會以正選身分出戰﹖「一切仍未能落實，待試車後才有定案，希望有機會在10月上海站出戰。」筆者在97年替李英健做了他平生的首個專訪，八年後他初步實現了F1夢想，多少也戥他高興，最重要是他這麼多年來也維持着堅定的賽車信念，不怕艱辛向着自己最強方面發展的這種精神，實在很值得新一代年輕人學習。
法拉利，是現時F1車壇的最頂尖隊伍，雖然今年首四場比賽法拉利表現強差人意，但其一百八十二場勝利紀錄，加上首席車手舒密加七奪F1世界冠軍，實在是一項奇迹。不過，要數近年最成功的法拉利F1賽車，非F2002型莫屬。F2002在02年曾創下十七戰十五勝、九次包辦冠亞軍、十次排頭位起跑的紀錄，可說是法拉利史上最強戰車之一。日前，一輛供展覽用途的法拉利F2002運抵本港，車子沒有配備引擎和波箱，是純粹作為展覽用途的「流動底盤」（Rolling-Chassis），準備於本周三替SmarTone-Vodafone作宣傳及在中環IFC公開展出，隨行的還有車隊宣傳經理Chris Skyes。
據Chris透露，法拉利及其贊助商每年也會在世界各地舉行宣傳活動，車隊通常會派出五年內所用過的賽車參與展覽，例如今次來港的便是02年舒密加所用過的F2002戰車，不過引擎及波箱已被拆除，前後定風翼也經過更改。「始終機械硬件或車身氣流動力部分，都屬於『高度機密』，不能外泄﹗」他指出，現今F1賽車最精湛之處，包括氣流動力、輪胎、引擎和波箱，而05年F1的真正科技之戰，原來集中在波箱方面，各支大車隊已轉用了一種Seamless-shift雙離合器半自動波箱，結構與奧迪/福士DSG系統接近，好處是動力流失較少。究竟一輛F1賽車價值有多少﹖「基本上是天文數字，根本沒有確實價格。不過我們可以這樣估計，以F2002為例，車隊一年開支約二億美元，以十輛賽車攤分，即每輛約二千萬美元啦﹗」
能夠進身F1，可說是每位賽車手的人生最高目標，也是一種個人成就的肯定。李英健現年二十八歲，賽車十六年後終於踏足F1，他認為是奇迹﹕「香港沒有賽車場、沒有車廠或胎廠的支持，而能夠『出產』一位F1車手，令人難以置信。」李英健十二歲玩小型賽車，跟着逐步進級，當中下過不少努力，去年寶馬方程式的十四戰十二勝紀錄，他認為是能夠進身F1的關鍵，原因是「F1車隊老闆揀選新手入伍前，通常會靜靜觀察很久，看看你的表現如何才會作出決定」。
Minardi雖不是強隊，但能擔任試車工作，也是難得機會。「心情有點緊張，壓力當然有，一切都會以Play-safe為原則。」何時會以正選身分出戰﹖「一切仍未能落實，待試車後才有定案，希望有機會在10月上海站出戰。」筆者在97年替李英健做了他平生的首個專訪，八年後他初步實現了F1夢想，多少也戥他高興，最重要是他這麼多年來也維持着堅定的賽車信念，不怕艱辛向着自己最強方面發展的這種精神，實在很值得新一代年輕人學習。
法拉利，是現時F1車壇的最頂尖隊伍，雖然今年首四場比賽法拉利表現強差人意，但其一百八十二場勝利紀錄，加上首席車手舒密加七奪F1世界冠軍，實在是一項奇迹。不過，要數近年最成功的法拉利F1賽車，非F2002型莫屬。F2002在02年曾創下十七戰十五勝、九次包辦冠亞軍、十次排頭位起跑的紀錄，可說是法拉利史上最強戰車之一。日前，一輛供展覽用途的法拉利F2002運抵本港，車子沒有配備引擎和波箱，是純粹作為展覽用途的「流動底盤」（Rolling-Chassis），準備於本周三替SmarTone-Vodafone作宣傳及在中環IFC公開展出，隨行的還有車隊宣傳經理Chris Skyes。
據Chris透露，法拉利及其贊助商每年也會在世界各地舉行宣傳活動，車隊通常會派出五年內所用過的賽車參與展覽，例如今次來港的便是02年舒密加所用過的F2002戰車，不過引擎及波箱已被拆除，前後定風翼也經過更改。「始終機械硬件或車身氣流動力部分，都屬於『高度機密』，不能外泄﹗」他指出，現今F1賽車最精湛之處，包括氣流動力、輪胎、引擎和波箱，而05年F1的真正科技之戰，原來集中在波箱方面，各支大車隊已轉用了一種Seamless-shift雙離合器半自動波箱，結構與奧迪/福士DSG系統接近，好處是動力流失較少。究竟一輛F1賽車價值有多少﹖「基本上是天文數字，根本沒有確實價格。不過我們可以這樣估計，以F2002為例，車隊一年開支約二億美元，以十輛賽車攤分，即每輛約二千萬美元啦﹗」
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