港鐵洪水橋站︱議員讚平移建造法「最平最快」 舊綫加建是唯一可行方案
發佈時間：21:38 2026-08-28 HKT
港鐵屯馬綫洪水橋站將採用全球首創的「平移建造法」，先在高架橋兩旁，以預製組件組裝車站，再將整體嵌入正營運中的高架橋內。有立法會議員認為，做法「因地制宜」，是在舊綫加建車站「唯一可行」的方案，且無須受限「黃金兩小時」的施工時間限制，更具成本效益。
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僅用「黃金兩小時」不切實際
工程界立法會議員卜國明表示，方案屬「因地制宜」，以「最平、最快」的方法，為原有屯馬綫加建新站，前期工程亦不會影響屯馬綫運作。他指，若採用傳統建造方式，只利用收車後「黃金兩小時」施工，是「不切實際」，相信「平移建造法」是唯一可行方案，亦能確保組件質量，並降低噪音，較為環保。
卜指，本港過往亦有類似經驗，例如港珠澳大橋香港口岸旅檢大樓的波浪形天幕，先在廠房完成預製組件，再以液壓推進系統，像「砌積木」般推送到位，技術已好成熟。不過他強調，這種方法主要適用於後加工程，若屬北環綫等全新鐵路項目，則不需採用；即使是舊綫改造，亦受制於車站附近，是否有足夠空間擺放、組裝大型組件。
工程預計於明年第一季尾及第三季分階段展開，期間天水圍、兆康及屯門站需停站合併部件，每次不多於2日。香港工程師學會土木分部主席陳可兒表示，整個車站長210米、重約一萬噸，屬罕見的大型平移工程。她指，兩次停站分別涉及上行綫及下行綫，能在短時間內完成接駁，相信港鐵已做足評估，形容做法「好叻」。她指，預製部件可在工場內完成，環境較受控，較現場施工更穩定，避免「今日日曬、聽日雨淋」，惟運送成本或會較高。
立法會議員、中華電力高級顧問陳紹雄指，平移法用於鐵路工程屬全球首次，樂見港鐵以創新方法，處理複雜工程；又指該做法需精密計算，若稍有落差，組裝時便須重做，但對現今科技準繩度有信心。他強調，港鐵須妥善安排接駁巴士並設清晰指引，減低對乘客的影響。
