港铁洪水桥站︱议员赞平移建造法「最平最快」 旧线加建是唯一可行方案
发布时间：21:38 2026-08-28 HKT
港铁屯马线洪水桥站将采用全球首创的「平移建造法」，先在高架桥两旁，以预制组件组装车站，再将整体嵌入正营运中的高架桥内。有立法会议员认为，做法「因地制宜」，是在旧线加建车站「唯一可行」的方案，且无须受限「黄金两小时」的施工时间限制，更具成本效益。
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仅用「黄金两小时」不切实际
工程界立法会议员卜国明表示，方案属「因地制宜」，以「最平、最快」的方法，为原有屯马线加建新站，前期工程亦不会影响屯马线运作。他指，若采用传统建造方式，只利用收车后「黄金两小时」施工，是「不切实际」，相信「平移建造法」是唯一可行方案，亦能确保组件质量，并降低噪音，较为环保。
卜指，本港过往亦有类似经验，例如港珠澳大桥香港口岸旅检大楼的波浪形天幕，先在厂房完成预制组件，再以液压推进系统，像「砌积木」般推送到位，技术已好成熟。不过他强调，这种方法主要适用于后加工程，若属北环线等全新铁路项目，则不需采用；即使是旧线改造，亦受制于车站附近，是否有足够空间摆放、组装大型组件。
工程预计于明年第一季尾及第三季分阶段展开，期间天水围、兆康及屯门站需停站合并部件，每次不多于2日。香港工程师学会土木分部主席陈可儿表示，整个车站长210米、重约一万吨，属罕见的大型平移工程。她指，两次停站分别涉及上行线及下行线，能在短时间内完成接驳，相信港铁已做足评估，形容做法「好叻」。她指，预制部件可在工场内完成，环境较受控，较现场施工更稳定，避免「今日日晒、听日雨淋」，惟运送成本或会较高。
立法会议员、中华电力高级顾问陈绍雄指，平移法用于铁路工程属全球首次，乐见港铁以创新方法，处理复杂工程；又指该做法需精密计算，若稍有落差，组装时便须重做，但对现今科技准绳度有信心。他强调，港铁须妥善安排接驳巴士并设清晰指引，减低对乘客的影响。
