機場貨機墮海｜打撈工作存多項挑戰 專家料前期準備需時至少兩天
發佈時間：10:50 2025-10-24 HKT
阿聯酋航空貨機日前在香港國際機場衝出跑道，斷開兩截，正等候打撈及移離。香港工程師學會機械、輪機、造船及化工分部前任主席司徒家成今日(24日)在電台節目表示，整個打撈過程涉及多個複雜的技術環節及潛在風險，預計單是前期準備工作便需時至少兩天，打撈時亦要留意天氣及潮汐變化。
司徒家成稱，首要任務是確認燃油是否用盡，如仍有燃油要安全移除，以防在吊運過程中因輸油管破裂而導致燃油洩漏，造成環境污染；打撈船需在近岸淺水區作業，有機會潮退而擱淺；雖然飛機在水面上看似斷開兩截，但水下的連接情況仍是未知之數。潛水員必須下水進行詳細勘察及拍攝，評估殘骸的結構完整性，以制定最安全的吊運方案。
他又指，現時經常懸掛強烈的季候風信號，因為大風會嚴重影響大型起重工作的穩定性及安全性。他估計殘骸多數會吊上岸邊，然後再安排運輸作進一步調查。起吊初期，團隊會先將殘骸輕微升起，觀察其穩定性及平衡，確保一切穩妥後才會繼續。
分工合作 兩船或同步起吊
對於廣州打撈局派出吊重能力達350噸及500噸的「南天翔」及「南天鵬」來港，司徒家成分析，這將視乎機頭及機尾兩段殘骸的重量而定，較重的部分會由500噸的起重船負責。他亦不排除兩艘船會「同步起吊」，但相關方案難度較大。他又指飛機在水中浸泡多日不影響專家的調查，因專家重點並非調查飛機的斷裂位，主要是調查肇事，即機頭的部分，即使受海水影響也只是少許鏽蝕，不影響調查。
詹永年：調查過程嚴謹 涵蓋多方領域
香港工程師學會航空分部副主席詹永年在同一節目表示，根據國際民航組織（ICAO）《附件13》的標準作調查，調查團隊除了分析「黑盒」數據，還會深入了解機組人員的飛行資歷、訓練記錄及事發時的身體狀況，與所有相關人士，包括機組人員、空管人員、目擊者等進行詳細會談；仔細檢查跑道、飛機殘骸及周邊設施，尋找任何物理證據，亦會檢視飛機的維修記錄、通訊記錄、天氣報告等多方面文件。他預計，首份初步報告將在事發後30天內提交，而詳盡的最終調查報告則預計需要一年時間完成。
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