北環綫︱主綫及支綫整合為單一項目規劃 劉國勳指可產生協同效應降成本兩至三成
發佈時間：10:15 2025-07-09 HKT
【北環綫/港鐵/古洞/新田/牛潭尾/凹頭/東鐵綫/屯馬綫】政府與港鐵就北環綫項目簽訂協議，將主綫及支綫整合為單一項目規劃，分兩期發展，不遲於2034年同步開通北環綫主綫及支綫。民建聯新界北立法會議員劉國勳指，將兩綫合併為單一項目規劃，可產生協同效應，減少成本兩至三成。
民建聯新界北立法會議員劉國勳今（9日）在港台節目表示，歡迎政府同步動工北環綫主綫及支綫項目，因北環綫對於北都是一個關鍵基建項目，主綫和支綫分別發揮不同功能，主綫可以快速連接在北部都會區的東面和西面，有了北環綫後才能夠發揮釋放新田科技城的土地潛力，而支綫亦可以透過科技城去貫穿河套，甚至駁至新皇崗口岸站，加上近日政府公布新皇崗口岸會採用一地兩檢，北都貫穿無論東與西或是跨境，會更方便。
一體化規劃可以加快工程進度
劉國勳指，今次一體化的規劃，都可以加快工程進度兩條綫，不遲於2034年同步開通。政府今次用創新的政策和工程引入創新技術，把北環綫主綫及支綫項目同步動工，並由路政署設立專責小組處理審批，可精簡項目整體流程和加快程序。在機械、 物料上，可以有協同效應，初步評估可以令整體成本下降20至30%。
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無論採用什麼建築標準最重要是監管
港鐵及政府已同意採用「兩部分」模式。第一部分將涵蓋北環綫主綫的部分設計及建造，以及北環綫支綫之詳細規劃及設計。第二部分將根據進一步協議涵蓋北環綫主綫剩餘部分及北環綫支綫的建造，以及兩綫（作爲一條綜合鐵路綫）的調試、營運及維修工作，即北環綫項目。劉國勳指，第一期的工程主要是土木工程為主；至於第二期工程跨境項目，可用創新的方式引入內地的先進技術，亦有助整體成本下降。
劉國勳認為，現時內地基建已很領先，香港的鐵路項目亦很成熟及領先全球，若容許用兩種標準，跨境項目上由內地公司幫手興建設計，若能用國家標準時，他們會相對熟悉。無論用國家標準、香港標準或者世界標準，最重要是監管，他對港鐵和香港政府的把關有信心。他亦會繼續和港鐵探討整體的工程時間表，看看能否可以再壓縮，策略性地分階段，將一些重點站提前完工投入服務。他有信心整條北環綫主綫及支綫，可不遲於2034年同步開通。
張欣宇：鑽隧道工程劃一 可節省開支
另一新界北議員、鐵路事宜小組委員會主席張欣宇則在商台節目表示，所謂「善用內地方式和能力建造」，其實主要是指隧道的建設，以同一部隧道機鑽過來，過境時毋須再做個「轉換段」，以往高鐵正正就是因為要再作轉換，花費了許多額外開支，「因為以前要分得好清楚內地同香港」。他指，以鐵路營運標準來說，香港的水準一向領先，但論建造標準，內地水平亦很高，所以建造標準方面不用擔心。
此外，他強調鐵路設施硬件方面標準會劃一，所以不會出現「幾個車站係香港風格，幾個車站係內地嘅感覺」。
