港鐵北環綫古洞站將於今年內平頂 三大挑戰逐一克服
發佈時間：07:00 2025-07-06 HKT
港鐵北環綫古洞站將於今年內平頂，預計2027年竣工，鑑於工程大都在東鐵綫行車隧道上施工，當局面對三大挑戰，包括在營運中行車隧道上方進行工程、應對極端天氣，以及在施工範圍內進行月台改造工程。因工程或會影響隧道內的列車服務及安全，工程團隊需要花更多時間規劃及人手安排，同時應用先進技術監察情況。港鐵指，每一個工序步步為營，不容有失。
北環綫（第一期）項目執行主管羅廸高直言，今次工程與以往最大分別是工程在運行中的鐵路上面進行，或會影響行車安全，是工程團隊最大挑戰。
東鐵綫行車隧道上進行工程
古洞站大部份工程均在隧道上施工，必須時刻保持隧道結構的穩定，當局設置全自動板下排水系統，自動調節有精確控制地下水位，妥善管理隧道結構下方的地下水壓力。同時配備閉路電視實時監控系統，一旦水位異常發出警報。
設置自動監察系統，在山洞站隧道段內設有逾200個高靈敏度監控儀器，實時監測隧道結構狀況，精確度達至微米級别，儀器連接到一個實時網絡系統，提供持續的更新和自動警報。
應對極端天氣如暴雨水浸
至於應對極端天氣方面，羅廸高稱工地設有額外的防洪保護措施，包括在工地圍堰周邊設置高出地面1.5米的防洪屏障，並設置排水道以防止外部雨水的流入，在各樓層配備抽水系統等防洪備用設備，定期檢視並根據需要完善工地應對極端天氣的應對措施。
一些工程如現在進行中的月台改造工程，每一個工序均在行車隧道範圍內進行，工程團隊必須要精密規劃及嚴謹施工，比起一般建造工程，工程團隊事前需要更長時間計劃每項工序，協調及溝通施工安排，務求在有限時間內完成指定工序，必須確保每個安裝的部件安全穩固。
而在2024年9月完成大型挖掘工程，將在興建落馬洲支線時已建造的隧道結構挖掘出後，工程團隊爭取時間、日以繼夜推展工程，日間全速興建車站結構，包括建造月台、大堂、地面層及兩個出入口；夜間把握個別晚上收車後的黃金兩小時將一段行車隧道改造成月台。
月台改造工程有四大部份
一、遷移緊急疏散通道
未有古洞站時，部分隧道旁的位置為緊急疏散通道，是必要的安全配置。由於興建古洞站，原有位置會改造變為古洞站月台，工程團隊須遷移位置的緊急疏散通道，遷移工序須在非行車時段完成，在規劃及施工上均有不少挑戰。
工程團隊於去年12月底的一個晚上，出動近百名工程人員，順利遷移行中隧道，每邊約300米的緊急疏散通道。
二、安裝月台門門工控制箱
於遷移緊急疏散通道騰出的位置頂部，安裝控制月台幕門開合的門頂制箱。門頂控制箱的安裝位置必須精準配合安裝月台幕門的位置。相關工序已於今年5月完成。
三、安裝月台玻璃幕牆
安裝月台幕門之間的玻璃幕牆，兩邊月台合共有216塊玻璃幕牆。工程團隊先於往落馬洲方向的月台位置開始安裝，最初採取較謹慎方案，每晚只安裝一至二塊幕牆，累積經驗及掌握技巧後，目前若一切順利每晚可以安裝大概五至六塊玻璃幕牆，往落馬洲方向月台的幕牆安裝工序將於七月完成。往上水方向月台安裝幕牆工序將會在七月開始。
四、安裝月台幕門
完成安裝玻璃幕牆後展開，預計於7月內開始安裝住落馬洲方向的45對月台幕門，之後陸續安裝往上水方向的45對月台幕門，相關工序預計於今年第四季完成。
在隧道內安裝月台幕門亦極具挑戰性。首先，有關工作只能在每週約兩至三個個別晚上收車後的「黃金兩小時」內進行。工程團隊需精密地規劃施工，把握有限的非行車時間進行相關工序。月台幕門具備一定體積，顧及隧道安全及有限空間，工程團隊利用工程中從羅湖編組站有序地將組件運送至月台位置進行安裝。
由於安裝幕門的位置相當接近行車隧道內的高壓電纜，所以團隊必須遵從嚴格指引施工時確保不會對現有鐵路設施構成影響。
為應對出現未能預計的情況，羅廸高指，工程團隊亦與車務團隊制定不同的應變方案，若果出現影響翌日列車服務的情況，亦希望將影響減低及可盡快進行修復，同時會透過不同渠道盡早通知乘客。
