STEM互動學堂｜中國發展新能源氫能成重點【604期】

更新時間：16:24 2021-12-22 HKT
發佈時間：00:00 2021-12-23 HKT

上篇文章談到氫能車的發展，氫能除了在日本被大力推廣，在中國和歐洲也受到戰略性的重視。今年在國家「十四五」規劃中，便有十八個重點專項與氫能發展有關。北京和上海等大城市，一馬當先提出要在五年內實現萬輛氫能車的目標，中國汽車工程學會更指出，到二○二五年中國氫燃料電池汽車將達十萬輛，加氫站達一千座。

比太陽能效率更高
為達至碳中和的目標，中國這十年來一直大力推進再生能源的發展，甚至可說是爆炸性的增長，在水力能方面一直領先世界，在太陽能和風力能的新增發電機組上也持續領先。不過，雖然再生能源的發電量高速增長，但作為世界工廠，中國的能源消耗亦同樣快速增長，令再生能源在總能源消費中佔比只有約15.9%。要於二○六○年達至碳中和，除了再加速使用各種再生能源，還要具策略地發展其他新能源，而氫能正是其中之一。

氫能為潔淨能源，發電期間只會釋放潔淨的水，不會如使用化石燃料般排放二氧化碳或溫室氣體。而與風能和太陽能等再生能源相比，氫能效率更高，更容易運輸和儲存。若與電動車比較，氫能車注入氫能的時間又比電能車充電快得多，其續航能力亦比電動車更長，因此極適宜作為重點新能源發展。

氫能巴士

放眼未來大有作為
不過，中國的電動車巿場發展蓬勃，對於小型車輛來說，鋰電池汽車的技術發展已相當成熟，相反要大幅增加加氫站牽涉高成本問題，所以短期內在中國的小型車輛市場，應仍是電動車的天下。但在大型車輛、火車和飛機方面，以氫能為燃料動力將大有作為。此外，氫能因較易儲存，可彌補再生能源因天氣而出現的波動性（如晚上便沒有太陽能）。若能將其轉化為氫能，將極有利於運輸和儲存。

相對中國、日本和韓國，歐洲汽車企業對氫能車的發展就存在較大分歧，雖然德國汽車製造商寶馬（BMW）雙綫發展電動車和氫能車，但其他大廠如平治和大眾汽車則擱置或暫緩發展氫能車。究竟氫、電相爭之下，何者最終取勝？還是雙贏？還有待時日證明。