業界促北都物流園擴容增承載力
發佈時間：03:00 2025-11-14 HKT
今年《施政報告》提出加快北部都會區發展，更「點名」要聚焦於先進製造、生命健康科技、新能源、AI與數據科學等新興產業。對北都規劃細節，有智庫組織昨連同商會發表研究報告，建議港府應盡快釋放「政策紅利」加快產業發展，包括促進國際物流業，並以「拆牆鬆綁」原則放寬不符合成本效益的產業規管，避免北都發展淪為另一個地產項目。北部都會商會創會主席李金會指，目前北都規劃的物流園區面積，難以承載大灣區龐大的貨物流動和高附加值產業集群的需求，建議政府應該檢視和釋放園區毗鄰或鄰近邊境的閒置土地。
《拚經濟大聯盟》昨夥拍北部都會商會，以及百家塔政策研究所發表北都發展的研究報告。百家塔政策研究所聯合創辦人兼經濟研究總監徐家健表示，要有效加快北都發展，產業選擇需要具備戰略性部署。他提及，香港本身具優勢，但不少行業受到「寧枉勿縱」式規管，倡透過「拆牆鬆綁」及簡化行政流程促進發展。以國際物流業為例，其行業優勢明顯，如在2023年香港物流業總收益便達5215億元；若以增加值計算，更佔本地生產總值（GDP）約2.8%。他指，雖然《施政報告》提出支持現代物流業發展，惟行內長年受多項監管約束，包括土地供應與規劃法規、勞工與人力資源法規、海關進出口與貿易管制等，令發展受限。
倡釋放毗鄰或鄰近邊境閒置地
徐家健分析，新加坡與香港同為亞洲物流樞紐，不過香港過度依賴中國轉口業務，相反新加坡更注重多元化與創新，使當地物流業在過去10年平均每年增長逾2%，「同期香港每年平均卻錄得超過6%的『負增長』」。他指，若可「拆牆鬆綁」，鼓勵業界多元化與創新，保守估計業內可每年多增長1%，即每年有超過50億元的總收益。
李金會補充，目前北都規劃的物流園區面積，難以承載大灣區龐大的貨物流動和高附加值產業集群的需求，或難以產生規模經濟，和強大的產業協同效應。因此，政府應該檢視和釋放園區毗鄰或鄰近邊境的閒置土地，包括將潛在的棕地撥給物流及後勤服務使用，並提供足夠空間引入高端物流操作，實現規模效益。若土地有限，政府亦可考慮在地契和規劃要求中，提高物流用地的容積率，並興建多層現代化物流倉，以「高樓層」彌補「小面積」，並允許導入更大型的自動化設備。
此外，現行的海關、檢疫、人流及車流限制等制度性壁壘，也嚴重阻礙貨物與訊息在北都園區與內地之間的無縫流動，導致高昂的運營成本和低下的效率。李金會建議，應該協調內地海關在北都物流園區內，設立聯合辦公點，推行「單一窗口、聯合查驗」，甚至積極探討試行「前置清關」等模式。
冀盼「單一窗口 聯合查驗」
至於北都物流產業鏈的建設需時，徐家健預計若政府願意「拆牆鬆綁」，1至2年便可見效，但考慮到需收地及園區進場等程序，保守估計要8至10年才能達到完善；李金會則指，期望在3至5年內達成目標。
