港鐵古洞站月台層改裝工程 採用多種預製組件
發佈時間：03:00 2025-07-31 HKT
北環線下的東鐵線古洞站工程進展順利，相信可如期在今年第4季平頂，目標2027年竣工。港鐵指古洞站是全港首個在營運中的鐵路隧道正上方興建的車站，工地面積非常有限，且必須時刻保持隧道結構穩定，除通過大量採用預製組件提升工程質效和施工安全，在隧道裝設的全自動板下排水系統亦在極端天氣下發揮作用；即使近期本港先後迎來10號風球及黑雨威脅，地盤亦無損壞，對工程無重大影響。
鐵路隧道上方 工地面積有限
古洞站落成後將成為港鐵網絡中第100個車站，而繼上月完成建造月台層、大堂層及地面層板，工程團隊現正建造2個車站出入口。港鐵項目執行主管-北環線（第一期）羅廸高昨更新工程進度時，坦言興建古洞站的兩大挑戰，在於要在有限工地範圍內施工，也要在營運中的東鐵線行車隧道展開工程，故團隊亦採用「可供製造和裝配的設計」（DfMA）技術，在規劃和設計階段已率先仔細識別條件合適的工序和組件，透過「先裝後嵌」概念，在工場預製車站的結構組件，包括地面層樓板、樓梯組件、通風管道等，待送至工地後再進行精密裝嵌。他說：「DfMA有3大好處，包括提升工程質效、提高更安全的施工環境，亦能減少碳足跡；古洞站已使用逾200件預製組件施工。」
工程團隊亦利用創新思維處理隧道內舊有的柱躉。羅廸高提及，車站土木工程中的第一步便是建造月台結構，亦屬難度最高的一部分。他指，在進行月台層改造工程時，需先處理早年建造落馬洲支線時設立的箱形隧道結構，「當年建了逾90條柱躉，以穩定深入地底約20米深的隧道結構，同時用作抵銷地下水的浮力。這些柱躉每條重約3噸，今次建造月台時便需拆除其中19條，即要處理近60噸重的柱躉」。
羅廸高指，因月台工地兩邊是東鐵線的行車隧道，與柱躉位置貼近，拆除時要極為謹慎，每條柱躉需分3段切割及移除；且考慮到柱躉重量驚人，要運到地面丟棄非常困難，故團隊決定全數「升級重用」，將切好的柱躉重置在月台層底不同位置，繼續利用其重量來穩定隧道結構。
全自動排水系統成功通過暴雨考驗
團隊的巧思還體現在自動化監察系統上，地盤內裝設的「全自動板下排水系統」，可檢測最微小的水壓變化進行自動調節，且配合閉路電視實時監控系統，一旦發現水位異常便會發出警報，故工地在經歷10號風球「韋帕」及黑雨後仍無恙，「天雨有影響部分露天工序，但情況屬預期內」。
另為保持東鐵線行車穩定，工地亦設「自動監察系統」，通過逾200個高靈敏度監控儀器實時監測隧道結構，精確度達「微米級」，且連接實時網絡系統，可持續更新及自動警報，有助團隊立即應對潛在風險，確保全數隧道和軌道移動嚴格保持在5毫米的設計限制內。
