港铁古洞站月台层改装工程 采用多种预制组件
发布时间：03:00 2025-07-31 HKT
北环线下的东铁线古洞站工程进展顺利，相信可如期在今年第4季平顶，目标2027年竣工。港铁指古洞站是全港首个在营运中的铁路隧道正上方兴建的车站，工地面积非常有限，且必须时刻保持隧道结构稳定，除通过大量采用预制组件提升工程质效和施工安全，在隧道装设的全自动板下排水系统亦在极端天气下发挥作用；即使近期本港先后迎来10号风球及黑雨威胁，地盘亦无损坏，对工程无重大影响。
铁路隧道上方 工地面积有限
古洞站落成后将成为港铁网络中第100个车站，而继上月完成建造月台层、大堂层及地面层板，工程团队现正建造2个车站出入口。港铁项目执行主管-北环线（第一期）罗廸高昨更新工程进度时，坦言兴建古洞站的两大挑战，在于要在有限工地范围内施工，也要在营运中的东铁线行车隧道展开工程，故团队亦采用「可供制造和装配的设计」（DfMA）技术，在规划和设计阶段已率先仔细识别条件合适的工序和组件，透过「先装后嵌」概念，在工场预制车站的结构组件，包括地面层楼板、楼梯组件、通风管道等，待送至工地后再进行精密装嵌。他说：「DfMA有3大好处，包括提升工程质效、提高更安全的施工环境，亦能减少碳足迹；古洞站已使用逾200件预制组件施工。」
工程团队亦利用创新思维处理隧道内旧有的柱趸。罗廸高提及，车站土木工程中的第一步便是建造月台结构，亦属难度最高的一部分。他指，在进行月台层改造工程时，需先处理早年建造落马洲支线时设立的箱形隧道结构，「当年建了逾90条柱趸，以稳定深入地底约20米深的隧道结构，同时用作抵销地下水的浮力。这些柱趸每条重约3吨，今次建造月台时便需拆除其中19条，即要处理近60吨重的柱趸」。
罗廸高指，因月台工地两边是东铁线的行车隧道，与柱趸位置贴近，拆除时要极为谨慎，每条柱趸需分3段切割及移除；且考虑到柱趸重量惊人，要运到地面丢弃非常困难，故团队决定全数「升级重用」，将切好的柱趸重置在月台层底不同位置，继续利用其重量来稳定隧道结构。
全自动排水系统成功通过暴雨考验
团队的巧思还体现在自动化监察系统上，地盘内装设的「全自动板下排水系统」，可检测最微小的水压变化进行自动调节，且配合闭路电视实时监控系统，一旦发现水位异常便会发出警报，故工地在经历10号风球「韦帕」及黑雨后仍无恙，「天雨有影响部分露天工序，但情况属预期内」。
另为保持东铁线行车稳定，工地亦设「自动监察系统」，通过逾200个高灵敏度监控仪器实时监测隧道结构，精确度达「微米级」，且连接实时网络系统，可持续更新及自动警报，有助团队立即应对潜在风险，确保全数隧道和轨道移动严格保持在5毫米的设计限制内。
