來論｜淺談港鐵事故：點解每次都搞咁耐？
發佈時間：03:00 2025-07-22 HKT
踏入2025年，港鐵發生了至少三次嚴重事故！每次都令服務受影響5小時以上。筆者很多班諸事八卦老友的行程都被打亂，見面時叫筆者去港鐵反映他們的意見，同時亦想知有甚麼內情可以分享云云。當然筆者一不是港鐵員工，二亦非神算先生，只能從新聞資料與自己多年鐵路經驗作出大膽推斷，如有錯漏亦望各位高人指正。
本人在此首先申報少少利益：多謝港鐵7月13日感謝日半價乘車優惠，我亦有用到，不過並非北上消費，只是留港出行而已。
對於5月22日將軍澳綫下班高峰期事故，友人提出3個靈魂拷問：(1)一條隧道出現故障會令來回方向同時停駛？(2)架空天線短路而同時出現信號故障機會是多少？(3)事件處理為何要5小時？
當天都有媒體朋友詢問筆者類似問題，而當時我的回應是信號系統是受電力短路導致故障，而非獨立事件。當港鐵公布調查報告後，事件原來比筆者估計更為複雜，亦可以作為一個教科書教材。我先說明個人觀點，再分析事件細節。
作為一個資深鐵路人，筆者腦海只出現八隻大字：「又再發生，非常難搞」！事後孔明，當然事情可能會處理得更好，但以當日現場的資訊，我自己亦不會有更好的辦法更快修復。
其實當架空天線在同一路段反覆出現短路情況而又可以正常重置，對於身處青衣控制中心的當值人員是無法得知現場情況，一般都是用無線電詢問列車司機描述他現場所目睹的情形及狀態，及系統發出的訊息而估算出一個解決方案。筆者都認同港鐵同事已經盡最大努力了。
回答朋友提問：
‧當天的事故是由一個架空天線跨接線過長而下垂，與列車車頂跳火出現電弧觸發了直流斷路的安全裝置。而多次「跳掣」又重置所產生的短路電流引發的電磁干擾又觸發信號系統的保護器件令東隧全線停駛。以上已經有八件關聯事件接連發生致令將軍澳綫停駛。其中亦有兩件事值得港鐵檢討：其一是為何跨接線會過長而下垂？是否安裝標準容差（tolerance）過大？或者安裝方法不當？又或是其他問題？其二是為何信號系統獨立接地與電力系統接地意外連接？這事件（根據港鐵報告所述）明顯是安裝其他設備時未有留意及完工後未有適當檢查所致。報告上未有詳細資料所以未知設備是近期新安裝或是存在已久就不得而知。
‧架空天線與信號系統同時故障機率是非常低，但這次事件是由兩個安裝不當問題觸發（跨接線及信號接地），其實這類潛在問題在各種系統都存在，只不過未被發現而已。
‧事件要處理5小時其實是否合理？站在乘客立場，5分鐘延誤都不能接受，但如果站在維修人員要確認在安全情況下恢復列車服務，特別是有多於一個系統故障同時出現情況下，又好像是合理。但畢竟在下班高峰時出現事故都一定會出現混亂的。
用一個正面思維去總結將軍澳綫事故：行車仍然安全，隱藏的安裝問題沒有導致嚴重事故。感冒小病休息兩天總好過要入醫院留醫吧！
張年生工程師
鐵路運輸專業人員協會主席
