来论｜浅谈港铁事故：点解每次都搞咁耐？
发布时间：03:00 2025-07-22 HKT
踏入2025年，港铁发生了至少三次严重事故！每次都令服务受影响5小时以上。笔者很多班诸事八卦老友的行程都被打乱，见面时叫笔者去港铁反映他们的意见，同时亦想知有甚么内情可以分享云云。当然笔者一不是港铁员工，二亦非神算先生，只能从新闻资料与自己多年铁路经验作出大胆推断，如有错漏亦望各位高人指正。
本人在此首先申报少少利益：多谢港铁7月13日感谢日半价乘车优惠，我亦有用到，不过并非北上消费，只是留港出行而已。
对于5月22日将军澳线下班高峰期事故，友人提出3个灵魂拷问：(1)一条隧道出现故障会令来回方向同时停驶？(2)架空天线短路而同时出现信号故障机会是多少？(3)事件处理为何要5小时？
当天都有媒体朋友询问笔者类似问题，而当时我的回应是信号系统是受电力短路导致故障，而非独立事件。当港铁公布调查报告后，事件原来比笔者估计更为复杂，亦可以作为一个教科书教材。我先说明个人观点，再分析事件细节。
作为一个资深铁路人，笔者脑海只出现八只大字：「又再发生，非常难搞」！事后孔明，当然事情可能会处理得更好，但以当日现场的资讯，我自己亦不会有更好的办法更快修复。
其实当架空天线在同一路段反复出现短路情况而又可以正常重置，对于身处青衣控制中心的当值人员是无法得知现场情况，一般都是用无线电询问列车司机描述他现场所目睹的情形及状态，及系统发出的讯息而估算出一个解决方案。笔者都认同港铁同事已经尽最大努力了。
回答朋友提问：
‧当天的事故是由一个架空天线跨接线过长而下垂，与列车车顶跳火出现电弧触发了直流断路的安全装置。而多次「跳掣」又重置所产生的短路电流引发的电磁干扰又触发信号系统的保护器件令东隧全线停驶。以上已经有八件关联事件接连发生致令将军澳线停驶。其中亦有两件事值得港铁检讨：其一是为何跨接线会过长而下垂？是否安装标准容差（tolerance）过大？或者安装方法不当？又或是其他问题？其二是为何信号系统独立接地与电力系统接地意外连接？这事件（根据港铁报告所述）明显是安装其他设备时未有留意及完工后未有适当检查所致。报告上未有详细资料所以未知设备是近期新安装或是存在已久就不得而知。
‧架空天线与信号系统同时故障机率是非常低，但这次事件是由两个安装不当问题触发（跨接线及信号接地），其实这类潜在问题在各种系统都存在，只不过未被发现而已。
‧事件要处理5小时其实是否合理？站在乘客立场，5分钟延误都不能接受，但如果站在维修人员要确认在安全情况下恢复列车服务，特别是有多于一个系统故障同时出现情况下，又好像是合理。但毕竟在下班高峰时出现事故都一定会出现混乱的。
用一个正面思维去总结将军澳线事故：行车仍然安全，隐藏的安装问题没有导致严重事故。感冒小病休息两天总好过要入医院留医吧！
张年生工程师
铁路运输专业人员协会主席
