斜過馬路盡早恆常化 跟上港人節奏
發佈時間：03:00 2025-02-11 HKT
運輸署去年分別在沙田和尖沙咀兩個十字路口，設立「對角行人過路處」，惟測試6個月至1年至今仍未有下文。本報記者到上述試點及6個十字路口直擊記錄，其中將軍澳寶邑路與唐俊街交界在10分鐘內，錄得352人次斜行橫過馬路；有行人更在「紅色人像」燈號亮着時斜行。有關注交通的民間組織統計，全港有逾560個「行人全向路口」，當中的中小型路口或適合設置對角過路處，認為運輸署應考慮把計劃恆常化。有區議員亦言，計劃推展進度慢，盼署方提高效率，並多辦公眾研討會，收集道路使用者的意見。
港人生活節奏急促，不少市民斜行橫跨十字路口，而非在路釘範圍內、依據中間塗有黃色條紋的方向行走。為構建香港成為「易行城市」，去年運輸署分別將沙田沙角街與逸泰街交界，和尖沙咀加拿分道與加連威老道交界，設為對角行人過路處試驗計劃的試點，暫未推展至其他十字路口。
記者日前到上述兩個試點，以及其他地點，包括銅鑼灣波斯富街與駱克道交界、將軍澳寶邑路與唐俊街交界、九龍灣常悅道與宏照道交界、荔枝角長順街與長荔街交界、深水埗長沙灣道與欽州街交界，以及大埔安慈路與安祥路交界的十字路口，視察行人過路的情況。
記者在各路口停留10分鐘，計算6次行人過路交通燈亮起「綠色人像」燈號時，斜行橫過馬路的人次，當中於中午12時在將軍澳寶邑路與唐俊街交界錄得352人次的紀錄，另在中午12時30分於九龍灣常悅道與宏照道交界也有206人次斜行。
議員對計劃無下文感失望
據記者觀察，部分行人會直接斜行過馬路，亦有部分會先依從燈號指示，經過一個安全島再斜行。然而在尖沙咀試行點，以及荔枝角長順街與長荔街交界，都分別有行人在「紅色人像」燈號亮着時斜行越過路口，險象環生。有街坊反映，荔枝角及將軍澳相關路口在早晚繁忙時間，會有更多行人斜行。
沙田區議員夏劍琨指，沙角街與逸泰街交界路口成為試點前，「綠色人像」燈號亮着及閃動的時間較短，故許多行人都選擇斜行橫跨路口，「實行對角行人過路處後使斜過馬路合法化，也保障了行人安全，許多市民讚賞。」他指，及後收到不少街坊提議，希望在當區增設更多試行點，例如在威爾斯親王醫院對出、插桅杆街與銀城街交界的十字路口，「該處的行人流量較沙角邨更多。」
西貢區議員張美雄早在7年前，已提出在將軍澳寶邑路與唐俊街交界的十字路口建設對角行人過路處，「近90%市民都會打斜過馬路，來往寶盈花園和港鐵站。」他指，由於十字路口較廣闊，市民若然按直行方式連過兩路，要多走數十秒，甚至走不完，「行動不便的長者，甚至推着嬰兒車或買餸手拉車的街坊，都會為節省時間而斜行。」他直言，歷年多次提案都通過區議會動議，直至去年運輸署加設2個試點，大家都滿懷歡喜，無奈至今卻未有下文，「原本以為是『遲來的春天』，惟無以為繼。」
運輸署回覆指，香港的路口車流一般較為繁忙，在考慮設立對角行人過路處時，署方要研究個別路口的特性，包括行人在對角橫過路口的需要、路口的車流、人流、過路距離和所需時間等，以確保設立對角行人過路處後，有關路口仍可維持足夠的車輛通行能力，避免對整體交通造成嚴重影響。署方續指，兩個試點至今整體運作暢順，現正小心觀察其使用情況，包括行人和駕駛者使用習慣上的變化，「待試驗計劃完成後檢討成效，再考慮未來路向。」
「街道變革」曾利用電腦分析運輸署資料，發現全港有逾560個「行人全向路口」，即十字路口4組行人過路交通燈號皆會同時亮起「綠色人像」燈號，當中的中小型路口或適合設置對角過路處。該組織成員李俊賢指，揀選路口要視乎過路距離及路口訊號的複雜程度，「訊號配合到就可以考慮設置。」他直言，團隊歡迎任何對行人友善的措施，現時兩個試點已分別試行約6個月至1年，普遍獲得市民正面迴響，「若然成效理想，應有條件把計劃恆常化，而非只是一直試行。」
組織倡中小型「全向路口」推展
香港交通安全隊總監張家豪則認為，署方應該加快設置其他試點，「其實觀察及檢視試點3個月，已可了解其可行性；可行就應該推動，不用拖延。」
張美雄同意指，希望運輸署可以提高效率，並提出計劃推進的時間表，「試行計劃多沒有下文，到底有何困難或挑戰？署方可以開誠布公，使透明度更高。」他指，即使增加過路時間，或有機會令行車時間縮短，導致路面擠塞，但在其角度，應平衡行車和行人的需要平衡，「如果路口不適合，可以直白說明，或者會否有界線列明，多闊的路面就不可行呢？」他又說，行人已習慣斜行，倒不如規範行為，減少隱憂和意外。
他補充，以往運輸署有舉辦公眾研討會，邀請市民、學者、交通專家及區議員表達意見，以優化香港道路規劃，「道路使用者每日都會使用道路，最了解需要改善的地方，希望署方能多辦研討會，讓大家發表意見。」
