粵港鮮活快線有助貿易倍增
發佈時間：03:00 2025-12-12 HKT
港珠澳大橋通關7周年之際，粵港兩地政府與機管局打造的「空陸鮮活產品專屬快線」，透過簡化中轉清關及檢疫安排，為海外鮮活及冰鮮水產和水果經香港國際機場、港珠澳大橋入口至大灣區提供一條專屬通道，最快可於航班抵港後3小時內，運送至珠海完成內地清關並入口至大灣區。中國澳洲商會（華南）副會長、新西蘭貿易發展局Beachhead顧問彭富強接受本報專訪時更形容，這條快線正是香港「超級聯繫人」與「超級增值員」角色的實踐。
彭富強指出，2024年港珠澳大橋進出口物流以電子商務品類為主，產值已達1.24萬億元，而單批100隻南岩龍蝦價值則達10萬至20萬元人民幣，隨着龍蝦、螃蟹、海鮮、水果等各類鮮活產品透過快線進入內地市場，認為整體價值實現數倍增長將是必然趨勢。
快線成拓華南市場最佳路徑
野生傳奇旗下南岩龍蝦的運輸案例，亦成為快線的最佳佐證。根據野生傳奇行政總裁Jason Judkins介紹，其供應的龍蝦均產自新西蘭與澳洲南部冷水海域，龍蝦被捕撈後會第一時間存入漁船暫養池，池內溫度與PH值均經過精準調控，隨後由冷藏車轉運至出口工廠，經專業處理後裝入木絲包裹的浸濕泡沫箱，在低溫環境下空運至香港。抵達香港後，龍蝦再透過快線運往內地，進入海鮮批發市場，最終供應至各大餐廳及婚宴等場地，整個流程從捕撈到出口，全程僅需3到4天。
Jason Judkins提到，目前澳洲及紐西蘭龍蝦大多先運抵上海，再中轉至北京，僅有小量進入華南市場；而澳新兩地飛往香港的航班密集，與香港機場合作打造專屬快線，無疑是拓展華南市場的合適路徑，而野生傳奇未來也計劃進一步擴大龍蝦在內地的分銷範圍。
較傳統運輸耗時大減近50%
彭富強補充，在傳統運輸模式下，澳洲龍蝦空運至廣州需經新加坡中轉，全程耗時約30小時，損耗率居高不下，甚至會影響肉質口感。依託「空陸鮮活產品專屬快線」後，8月首航測試數據顯示，從墨爾本到香港僅需12小時，疊加3小時跨境清關與1.5小時配送，全程耗時僅16至17小時，較傳統模式縮短近50%，且龍蝦存活率達到100%，運輸成本隨之大幅降低，內地消費者得以享用與香港同品質的鮮活龍蝦。
除了保鮮之外，這條快線更兼具科技與金融屬性。彭富強表示，澳新產品從源頭起，所有資訊便錄入系統，各參與方可實時追蹤產品動態，深度融合冷鏈物流與AI大數據技術；下一步，快線還將聯合銀行推出風控經營服務，解決進出口商的流動性需求。
「保稅中轉」實現無縫銜接
打造鮮活產品專屬快綫的構想，其實早在兩、三年前已萌芽。香港機場管理局總經理劉崇岑憶述，彼時港珠澳大橋剛通車不久，以客運功能為主，而香港國際機場作為全球最繁忙的航空樞紐，坐擁密集國際航線與成熟冷鏈配套，當香港至珠海的陸路通行時間縮短至1小時，由此萌生設想，能否借助這一優勢，「拓展更多貨運業務？」。
不同於普通貨物，鮮活產品對運輸時效與清關效率的要求極為嚴苛。劉崇岑坦言，快線籌建初期最大阻礙，是珠海缺乏專業的鮮活產品檢驗場地與清關資質。其後，粵港兩地多部門開啟跨區域協作，在港珠澳大橋珠海橋頭建成專屬檢驗場地，但受疫情影響，項目審批與建設周期有所延長，直至今年2月場地才獲正式批准，4月完成試單，8月18日成功首航，9月便拓展至水果品類，令這條醞釀3年的鮮活通道正式推出。
劉崇岑指出，快線創新採用「保稅中轉」模式，有效解決了傳統進出口流程的痛點。海外貨品抵達香港後，毋須進入香港境內，即可透過保稅車輛直接轉運至珠海清關，實現「機場—大橋—內地」的無縫銜接。同時，香港與拱北海關提供24小時通關服務，彌補了內地部分機場非全天候清關的缺點，解決了夜間航班貨品滯留導致的鮮貨損耗問題，讓整個跨境清關流程僅需3小時。
儘管快線成效顯著，但三位受訪者均坦言，要規模化營運仍面臨多重挑戰。彭富強認為，首要難題是行業認知不足，海外出口商對粵港澳大灣區的戰略定位缺乏深入了解，內地進口商則對鮮活產品的保鮮效果與運輸成本心存顧慮。對此，他提出可透過擴大貨量、整合物流資源形成規模效應，進一步提升成本競爭力；同時，推動行業協同發展，共同打造核心競爭力。劉崇岑也表示，市場推廣層面需加大對海外出口商的宣傳力度，吸引更多國家的優質鮮活產品透過這條快線進入中國市場。
業界籲增宣傳 擴大品類可期
彭富強展望，海鮮只是快線的起點。香港作為國際航空樞紐，擁有全球領先的冷鏈設施與X光機快速查驗能力，可避免內地部分海關開箱檢查對鮮活產品造成的損傷，未來這條快線不僅可拓展至冰鮮牛肉、高端水果等品類，更有望承載高附加值的生物醫藥產品。
他還提到，早前已有內蒙古物流企業提出「北羊南送、南鮮北運」的合作構想。隨着冷鏈技術的不斷升級，有關構想有望成為現實，即海外貨品經香港進入大灣區後，可依託內地冷鏈網絡分撥至華北、西北，讓內蒙古民眾也能品嘗到當日鮮的澳新龍蝦；而北方的特色農產品，也可透過這條通道反向走向國際市場。
