遊艇經濟蓄勢待發 泊位基建亟待提速
發佈時間：03:00 2026-03-26 HKT
香港擁有1180公里海岸線和263個島嶼，具備成為遊艇樞紐的天然優勢，去年的《施政報告》對此亦有着墨。發展局昨向南區區議會提交文件，描繪了在香港仔避風塘大搞遊艇經濟的宏圖。這既是政府對業界呼聲的回應，更是當局銳意打造經濟新引擎的積極一招，當然值得歡迎。發展遊艇樞紐是相當複雜的任務，香港雖已有一定硬件基礎，但還有進一步完善的空間。希望主事部門能夠加快步伐，讓遊艇經濟的潛力可以早日釋放出來。
遊艇業正處於瓶頸
目前來看，遊艇業正處於一個瓶頸。香港約有1.25萬艘註冊遊艇，合規泊位卻不足5000個，泊位嚴重短缺顯然是主要的掣肘。許多時候，遊艇船東不得不將船隻停泊在避風塘或非指定地點，操作方式類似「街邊泊車」。這樣的情況，一來觀感不好，二來打擊船東來港的意欲，所以是不理想的。再加上通關、航行限制繁瑣，種種因素疊加，嚴重阻礙相關產業的成長，包括遊艇租賃、保險和維修保養，乃至岸上高端服務，也受到較大局限。
中央領導人鼓勵我們用好海島海岸資源，要做到「無處不旅遊」。單論遊艇業，雖說有限制，但事在人為，政策上可補救。泊位不足，為甚麼不可創造出來？按照《施政報告》的部署，前南丫石礦場、香港仔避風塘擴建及紅磡站臨海項目，已可創造600個新泊位，而「機場城市」遊艇港灣建設，也可額外提供500個泊位。只要下定決心落實部署，便可大大紓緩泊位不足之情況。
這次發展局在南區的計劃，算是比較進取了。佔用11公頃水體的遊艇停泊設施，可容納200艘遊艇，這已是一個不小的數字；擬收回的1.16公頃布廠灣臨時工業區，目前整體作業狀況並不活躍，收回沒有太大難度，將來除了提供遊艇陸上附屬設施，還會建造250個私人單位。這樣的操作，實際上讓商界一併參與整個遊艇旅遊綜合發展的規劃，有利於提升項目吸引力，體現了公私營合作智慧，是高明的一着。
打通關節聯動灣區
香港仔項目選址，無疑極具戰略價值——地理上，不遠處就是海洋公園、大樹灣和淺水灣等藍綠資源，擴建後遊艇停泊設施可與岸上海濱長廊、行人步道和登岸設施無縫連接，形成一個「海陸聯動」休閒帶。不妨想像一下，將來遊艇旅客上岸後，可以輕輕鬆鬆體驗南區島嶼風光，又可品嘗美食兼購物，假如再配合「盛事旅遊」和「生態旅遊」，所產生的協同效應和經濟效益，會有多大？
值得一提的是，香港這個遊艇樞紐不是單打獨鬥的，因為《施政報告》還提出推動粵港澳「遊艇自由行系統」建設，搞「港艇北上」和「北艇南下」。這個思路是對的。大灣區的中產居民越來越多，他們對高品質生活的需求越來越大，遊艇這種「高檔」玩意必定日益受到青睞。但要落實「自由行系統」，尚須與內地加強溝通協調，有許多關節要打通。
擴建香港仔避風塘的工程，目標2030年完成；至於布廠灣用地，順利的話，泊位設施和住宅將於2031至2032年啟用。上述幾個年份距今不算遙遠，值得大家耐心等待。遊艇經濟非一蹴而就，需政府、業界和市場三方合力，泊位要充足、配套要完善、通關也要便利。當整個項目準備就緒，「躍動港島南」就會多一個賣點，香港遊艇經濟（甚至海洋經濟）的潛力亦可進一步釋放。
