運輸發展慢 覓地難又難
政府昨日公布興建北環綫項目詳情，當局會按工程複雜性分兩期興建，當中第二期主綫，連規劃需時十三年興建，預計二〇三四年完成。消息公布後，有議員就對興建時間太長表示不滿，要求壓縮。有商界人士亦坦言，過去政府基建落在發展之後，這個模式將令日後房屋供應不足情況惡化。
議員不滿北環建速
當局決定交由港鐵興建北環綫，方案公布後，議員陳恒鑌表示批評興建計畫幾年前已經落實，為何還要四年規劃。現時區內人口已經增加，要居民等十幾年新才全面通車難以接受。政府意見接受，但通車時間會否改變，恐怕不是局長個人說了算。
有商界人士指出，本地基建落後發展，早已招人詬病。這種做法有歷史因素，也有架構和程序上的因循，種種原因交錯，就令到交通與居住需要無法配合，市民生活不便之餘，土地開發還受到限制，影響了整體供應。
北環綫由拍板到動工要幾年，規劃又幾年，興建再加幾年，結果一個項目開始研究到啟用，隨時超過二十年。過去，本港是先有交通需求才有供應，鐵路啟用前已有大量乘客等住用，這樣可以降低回本期，反正市民有鐵路無鐵路都要接受。然而，這種模式現在已經過時，因為現時社會已經富裕，投資能力大增；二來科技進步，計算預測準確得多，根本毋須等需求出現才動手，風險其實都有限。
章則累增統籌不足
工程時間超長，同時與衙門的章則不斷增加，同時統籌和協調不足，形成很多程序要花時間，工程進度有時就變成等待。早前《施政報告》提出成立辦公室提高效率，方向看來是對的，但擔心的是雷聲大、雨點小，搞完一輪又是照舊排。
如果基建是涉及鐵路，融資又是另一個關卡。過去政府興建鐵路都是由九鐵和港鐵負責，兩鐵合併後都由港鐵負責。然而，港鐵發展可以是經理角色，也可以是自行投資。若然像高鐵做經理代政府監管興建，港鐵只是代理人，快慢成本不入肉。若然由港鐵自行投資，港鐵就要計數，有時還涉及以地補貼，中間部門又要拗數，增加了複雜性。
在不同原因影響下，現時的運輸發展，基本上只能興建已有逼切性的項目，如果說有新區要發展，期望有運輸配合，變成無法辦到，於是變成運輸不成難覓地、覓地不成難搞交通的怪圈。
商界憂衰多兩錢重
香港的土地不足，已令樓宇供應有斷層危機，本地的交通運輸網絡發展落成，商界認為五個字可以形容，就是衰多兩錢重。
