盧永雄 - 當紅Van遇上了「範式轉移」｜巴士的點評
三隧分流第二階段的分時段收費方案實施後，商用車全日劃一收50元，較之前貴4倍，8條紅色小巴線因而加價，每程加2至6元不等。
有銅鑼灣開去荃灣過海小巴路線須全程加價6元，至29元。小巴線負責人形容這次是完全「崩圍」，擔心可能會倒閉。
其實在鐵路交通大幅擴展下，紅Van的生存空間被嚴重壓縮，其中一個表徵是牌價暴跌。有一次乘的士時和司機聊天，他說起爸爸很聰明，之前一直揸紅Van，後來買了個牌，但到2013年紅Van牌價由高峰790萬開始下跌，在跌了50萬時，爸爸就毅然以740萬沽貨，將紅Van牌賣掉。現在回看真是「執返身彩」，因為現在紅Van牌價只是50至60萬左右，跌幅超過九成，只及當年的一個「零頭」，如果不沽貨真是輸身家，因為個牌是幾百萬買回來，若揸到現在變成雞肋，真是血本都要輸回去。
其實紅Van牌價逐年下跌，之前已出現了一轉又一轉的慘蝕個案，早在2018年牌價跌至300多萬時，跌幅已達一半，當時小巴業界已指出，有十架八架紅Van車主決定斷供，任由銀行把小巴拖走，不想變負資產或上身。但現在回頭看，300多萬已是高價，到2022年牌價再跌一半變百多萬，很多車主都變成了負資產，有商會中人表示，不少人賣樓來供會，更指有大學教授因投資買了幾個小巴牌，當時利息較低時，已每月要用10多萬人工來供會，相當慘情。
不過一年過去，紅Van牌價再跌一半以上，一波一波的下跌，真是「輸死人」。
紅Van牌價暴跌九成的悲歌，除了因為本地經濟和疫情影響外，更關鍵是近年鐵路不斷開新線，屯馬線、沙中線先後開通，每開一條線，沿線紅Van生意不止腰斬，最後就「死一批」。
觀乎紅Van發展狀況，發現不要把一個結構性問題，看成周期性問題。經濟有周期，下跌後會回升，但有些行業，其實是出現了結構性問題，這種問題叫範式轉移（Paradigm shift）。範式轉移原本是托馬斯·庫恩提出的一個概念，是一門科學學科基本概念的根本變化。範式轉換的概念也被用於許多非科學背景中，以描述事物運作基本模型的深刻變化。
新鐵路線開通，就是運輸行業遇上的範式轉移，對經營者是致命的打擊。鐵路是一個網絡，互相接駁，班次固定，新鐵路線一開，就會搶走一批乘客。做生意有營運成本，紅Van有牌價、折舊、燃油和司機的成本，扣除成本後才是毛利，當生意下跌一半以上，甚麼毛利率都頂不住，都要由賺變蝕。
紅Van的故事告訴我們，要看到不同行業的變化，新技術興起就會淘汰一些行業。如果不掌握新技術，找不到新生意，過去多風光的行業，都會有被踢出局的危機。各行各業真正要解決的問題，是結構性競爭力問題。
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盧永雄
