機場貨機墮海｜調查初步報告出爐飛機降落後其中一個發動機繼續加速會繼續分析是否涉人為因素等

更新時間：17:21 2025-11-18 HKT
發佈時間：17:21 2025-11-18 HKT

香港國際機場上月20日發生奪命航空事故，一架杜拜抵港貨機衝出跑道，並撞到一輛機場巡邏車跌入海中，釀成2死事故。民航意外調查機構今日（18日）發表調查初步報告，將事件定性為「意外」，指現有證據顯示，飛機起飛後直到跑道偏離事件發生之前，飛行過程正常，當時的天氣、跑道、空管等方面狀況亦正常。調查組會根據所得資料作深入調查，以確定意外發生的情況及因由，將調查重點聚焦在為何4號發動機推力桿處於全推力位置，例如有否有導致推力桿失控的問題。

民航意外調查機構就事件定性為「意外」並作出調查。在國際專家小組的協助下，該小組包括來自土耳其運輸安全調查中心（代表註冊國和營運國）、美國國家運輸安全委員會（代表涉事飛機的設計國和製造國）以及顧問波音公司（代表涉事飛機的製造商）的專家。機組人員亦一直十分配合調查。

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警告系統出現自動煞車訊息機長即接管飛機控制

民航意外調查機構今日發表初步調查報告，指事件發生於10月20日凌晨3時52分，一架由ACT航空（Air ACT）代理阿聯酋航空貨運公司營運的波音747-481 BDSF型貨機（航班編號UAE9788在香港國際機場跑道降落。當時副機長充當操控飛行員，機長則為監控飛行員。

飛機降落後減速時，「發動機顯示和機組警告系統」出現自動煞車訊息。機長從副機長接管飛機的控制，飛機轉向左方，在經過滑行道C6旁邊時發生跑道偏離。飛機隨後與跑道範圍外的一輛地面保安車輛相撞，導致車輛墜入海中。飛機繼續穿過機場圍欄，進入海中並停了下來。事件中4名機組人員全部存活，地面車輛上的兩名安保人員罹難。

事發時天氣、跑道及空管等方面狀況正常

報告指意外發生時，天氣條件適合飛機運作，能見度良好，為10公里或以上。所有相關的通訊、導航、監察和空中交通管制設備均運作正常。意外發生前，亦沒有關於跑道上發現外來物的報告，空中交通管制與涉事飛機之間的通訊亦是正常。

民航意外調查機構對意外現場及其周邊地區進行了檢查和勘察，協調和安排意外中涉及的飛機殘骸的打撈和安全保管工作，又從飛機殘骸上取回了「電子發動機控制器」、「快速存取記錄器」、「飛行數據記錄儀」和「駕駛艙話音記錄儀」進行實驗室分析，又會見涉事飛機的機組人員，以了解飛行操作詳情。

報告：調查重點將聚焦發動機推力桿處於全推力位置

迄今為止，民航意外調查機構根據現有證據，已確定飛機於起飛後直至跑道偏離事件發生時，其飛行過程都是正常，駕駛艙檢查結果顯示自動煞車選擇器顯示為「解除」，減速板操縱桿處於「飛行定位」位置，1號、2號和3號發動機推力桿關閉，反向推力桿設定為最大值，但4號發動機推力桿處於全速前進推力位置，4號發動機反推力桿處於最前的位置。

調查組會根據現有證據及所得資料作深入調查，以確定意外發生的情況及因由。調查的重點將聚焦在為何4號發動機推力桿處於全推力位置，例如有否有導致推力桿失控的問題。民航意外調查機構已拆卸推力桿面板及相關模組，並送往飛機的製造商進行詳細分析，以確定電路或機械方面是否存在任何技術問題等。

在下一個階段，隨著更深入的調查，民航意外調查機構將收集更多數據並進行詳細分析，並集中於以下方向：飛機系統和性能相關的技術問題、飛機系統的工程問題及維修紀錄、與機組人員資格和經驗相關的操作問題、人為因素問題以及安全管理系統問題。儘管同類型規模的調查通常需要數年時間，但民航意外調查機構的目標是在一年內完成全面的報告。

陳美寶：全力支持繼續全速進行調查

運輸及物流局局長陳美寶表示，過去一個月，除民航意外調查機構積極全速展開調查外，運輸及物流局一直協調不同單位進行打撈及調查等善後工作，並以最專業及迅速的態度徹查事故成因。另外，社會福利署的專責人員一直為家屬提供最適切的支援，機場管理局及機場保安有限公司亦持續與家屬保持聯絡提供協助，包括處理賠償及保險索償的問題，而航空公司的高級管理層專程從土耳其來港與遇難者家屬會面，土耳其方亦已承諾會要求航空公司全力跟進事件。

她續指，飛機意外必須根據相關國際標準全面透徹調查，運輸及物流局會繼續跟進，並全力支持民航意外調查機構繼續全速以最認真的態度進行調查工作。